近期，丰田氢能源部门的掌舵人山形充正对外发声，称赞中国在氢燃料卡车基础设施方面的建设已走在世界前列。据悉，中国不仅成功将氢燃料成本降低至日本的三分之一，还在加速布局加氢站网络，并已占据了全球氢能源商用车销售的主要份额。

然而，山形充正也提醒道，尽管中国的领先地位显著，但并非坚不可摧，各国需立即采取行动以应对挑战。他警告说，若其他国家不加大对氢能源技术的投资力度，中国企业可能会迅速掌控供应链和出口市场，届时将难以挽回。“时间紧迫，加速行动刻不容缓。”山形充正强调。

氢能源被视为日本汽车业，特别是丰田翻盘的关键。丰田在氢能源领域深耕数十年，手握众多专利，并具备量产能力。一旦氢能源得到广泛普及，丰田有望重演混动技术的辉煌，成为市场的主导者和行业规则的制定者。

今年2月，丰田在东京国际氢能与燃料电池博览会上推出了其第三代氢燃料电池系统，这一被誉为“氢能心脏”的黑科技，据称燃料效率较上一代提升了1.2倍，续航里程增加了20%，加氢3分钟即可续航700公里。丰田还通过创新设计和制造工艺大幅降低了成本，并豪言“百万公里免大修”。

尽管丰田拿出了十足的诚意，意图降低氢燃料电池的经济应用门槛，加速其商业化落地，但其氢能源之路仍面临诸多不确定性。这也是丰田急于发出警告，并将中国企业视为最大竞争对手的原因。

当前，氢燃料电池产业正经历严峻考验。多家燃料电池车企宣布破产，相关企业生存艰难，全球氢能投资也呈现收紧趋势。国际背景也不容乐观。美国对氢能源项目的资金支持面临削减，日本氢能源公路建设和补贴计划进展缓慢，欧盟到2030年的可再生氢生产和进口目标也被认为不切实际。

在氢能源领域，一些知名企业如普拉格能源、巴拉德动力系统公司和燃料电池能源公司均亏损严重，生存前景堪忧。同时，整车企业如挪威的TECO 2030、法国的Hopium和美国氢卡明星企业尼古拉也相继破产。就连奔驰、宝马、通用等传统巨头也因各种原因停止了氢能源车的研发项目。

丰田目前成为氢能路线上唯一生存状况良好的玩家。然而，氢能源生态建设需要整个行业的共同努力。在行业对氢能源前景普遍悲观的背景下，仅靠丰田一己之力难以推动氢能普及。中国电动车领域的遥遥领先得益于供应链优势和政策优势，这两点在氢能源路线上同样适用。中国凭借成本优势和政策支持，有望迅速在氢能源领域形成领先优势。

尽管中国在车载储氢系统技术和产业化方面与国外先进水平仍存在差距，但参考电动化的发展模式，中国有望凭借成本和政策优势，在氢能源领域迅速崛起。正如山形充正所言，中国的氢能源价格远低于日本，部分成本优势得益于在钢铁生产过程中作为副产品生产的氢能源。面对这样的形势，即便丰田手握众多优势，也可能面临严峻挑战。因此，丰田作为当前氢能源领域的领头羊，正急于采取行动，以避免错失良机。