在科幻电影的世界里，智能汽车总是令人惊叹不已。驾驶员只需悠闲地坐在车内，无论是欣赏沿途美景还是忙于工作，无需亲自操控，智能汽车便能自如行驶，精准避开障碍物，安全抵达目的地。然而，随着人工智能技术的迅猛发展，这种曾经只存在于电影中的场景，正逐渐变为现实。

今年以来，比亚迪、吉利、奇瑞等国内车企纷纷推出了重磅智能驾驶方案，标志着智能驾驶技术取得了显著突破。更重要的是，随着价格的平民化，智能驾驶已经从高端体验转变为日常出行的“标配”。在今年的大河国际车展上，许多消费者都明确询问车辆是否配备智能驾驶系统，显示出智能驾驶已成为消费者购车的重要考量因素。

然而，就在智能驾驶成为热议话题之际，某品牌车辆的一起智能驾驶事故，却以三条年轻生命的逝去为代价，给这股“智驾潮”泼了一盆冷水。这起事故引发了人们对智能驾驶安全性的深入思考，智能驾驶的发展步伐是否过于急促？

事实上，根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为L0至L5级六个级别。目前，国内车企广泛宣传的“智驾”系统大多属于L2级，即组合驾驶辅助系统，要求驾驶者全程监控并随时接管。然而，不少消费者对智能驾驶的认知存在偏差，容易将“辅助驾驶”与“自动驾驶”概念混淆，甚至误将智驾当作无人驾驶。

尽管如此，智能驾驶技术的应用仍在不断拓展。在郑州郑东新区龙湖金融岛，宇通自动驾驶巴士“小宇”已经积累了丰富的驾驶经验，成为自动驾驶领域的佼佼者。智能驾驶的应用场景也已从家用汽车拓展到商业运输、公共服务、特殊环境作业等多个垂直领域。在河南的田野上，无人驾驶农机也正驰骋在广袤的土地上，展现出智能驾驶在农业领域的巨大潜力。

在智能驾驶技术不断进步的同时，智能网联技术也在重塑汽车的交互与服务模式。智能网联汽车通过V2X（车联网）实现车路云协同，依赖外部基础设施如5G基站、路侧单元等，为用户提供更加便捷、智能的出行体验。然而，随着智能网联汽车产业的迅速发展，新一代汽车中的大量智能设备和数字系统也带来了潜在的安全风险。

为了有效检测并堵住智能网联汽车存在的网络安全隐患，河南嵩山实验室针对智能网联汽车安全提供了一套新的解决方案。该实验室成立了内生安全与网络弹性测评研究中心，在测评智能网联汽车网络弹性、解决潜在网络安全隐患等方面进行攻关。通过搭建车联网内生安全威胁感知演示平台和网络韧性测评环境，发布《智能网联汽车核心部件网络弹性指标白皮书》，研发智能网联汽车内生安全实训平台等举措，为智能网联汽车的安全性提供了有力保障。

在中原工学院校园内，一辆浑身布满摄像头、雷达、传感器的无人驾驶网联汽车正在自动行驶。这辆汽车能够按照提前规划好的路径在校园内自由行驶，拐弯、过障碍物、避让行人都不在话下。而这一切的背后，是学校自主研发的智能网联车辆云控制平台在发挥作用。该平台集成了卫星、无人机、无人车、无人船等多种设备，通过5G通信构建了“天—空—地—海（水）”一体化跨域协同云控制系统，实现了信息共享、行为交互与任务协同。

要实现更高等级的自动驾驶，车路云一体化是一个重要路径。车路云一体化可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。当前，我国车路云一体化产业正处于规模化发展的关键期，河南也在持续开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。通过建设智慧交通及配套智能化基础设施，支撑车路协同、城市治理、交通管理及公众出行应用，为高等级自动驾驶的实现提供了有力支撑。

然而，在智能驾驶技术不断发展的过程中，我们也不能忽视其潜在的风险。近期，安徽、江苏、浙江等多地高速公路上出现了提醒智能驾驶安全的标语，如“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”等。这些标语提醒我们，在智能驾驶技术尚不成熟的情况下，驾驶员仍需保持专注和谨慎。

智能驾驶的发展是一个长期而复杂的过程，需要各方共同努力。只有保持对安全底线的敬畏，让智能驾驶回归产品发展自身规律，行业才能健康快速发展，为人们创造更好的出行体验。

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