在这个五一假期，许多人的目光聚焦于高速公路上，新能源汽车在长途出行中的挑战在车流高峰中愈发明显。比如，李女士的经历就让她感到无奈：导航上显示剩余续航为150公里，而在拥堵的情况下，开了空调后，她经过三个小时的缓慢行驶，仪表盘竟警报闪烁，显示电量紧张。

与此同时，在浙江的一处高速服务区，张先生沮丧地盯着手机上的充电排队提示，指出早上8点服务区前的队伍已经排满了12辆车，充电桩需要等待300分钟。这样的现象并非个别，大量车主都在吐槽，国家能源局的数据也显示，假期首日，全国高速充电量突破了7200万千瓦时，达到了历史新高，是日常水平的2.4倍。

即便充电桩的覆盖率已经达到97%，热门服务站的情况却依然严峻。平均每个充电桩需要服务727辆车，很多车主戏谑道，这个地方更像是新能源车主的春运现场。此外，当车速超过120公里每小时时，电池续航普遍会减少40%。在北方地区，打开暖风后，续航情况更是惨不忍睹。

假期的另一个尴尬是，充电费用在高速公路上飙升至每度电2元，而相比于同级别的燃油车，充电成本还贵了26%。有车主感叹，原本为省油钱而选择新能源车，结果却把省下的油钱转交给了充电桩。

面对这局面，国家能源局也采取了一系列措施，计划在年内增设3000个高速充电桩和5000个充电车位，同时还开始试点500kW的大功率充电桩，每日可服务216辆车。此外，特殊节假日还将增派移动充电车，确保在高峰时段快速充电、强制离场。

在济南的新智能充电站的投入使用，使得排队时间大幅压缩至10分钟。为了更好地服务用户，车企们纷纷探索各类解决方案，比如小鹏推出的充电热力图，旨在帮助车主避免高峰期进行充电。

专业司机分享了一些省电的小技巧，比如在高速公路上以每小时90公里的速度行驶能够更省电，并建议车主提前查询沿途充电桩的实时状态。数据显示，合理控制车速能够提升续航30%。此外，车主们发现，驶离高速公路5公里以内的城市充电桩，其费用比服务区便宜40%。

尽管目前仍有高速服务区显示充电排队时间长达三个小时，但这一局面正在慢慢改善。去年我国充电桩的数量增加了65万台，随着固态电池技术的突破，未来充电时间有望缩短至10分钟。

这一切的变化，显然预示着出行方式将迎来新的转机，面对未来的电动车出行，你是否期待？欢迎分享你的想法。本文数据来源于国家能源局、央视新闻以及汽车之家研究院等权威机构。