近期，小米汽车对其SU7系列车型的定购页面进行了一次重要调整，核心在于将原先宣传的“智驾”技术标签，更改为“辅助驾驶”。具体而言，小米SU7标准版所配备的Xiaomi Pilot Pro系统，其名称由“小米智驾Pro”调整为“小米辅助驾驶Pro”；而小米SU7 Pro与SU7 Max版本所搭载的Xiaomi HAD系统，也相应地从“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

据小米汽车官网的详细介绍，其“端到端辅助驾驶”功能旨在实现从车位到车位的全程辅助，用户上车后仅需简单设置导航即可启用。此功能覆盖了ETC/闸机辅助通行、窄路/环岛通行以及停车场寻位泊车等多种场景，极大地提升了驾驶的便捷性与安全性。

此次更名事件，或许与近期发生的一系列相关事件有着密切联系。3月末，在安徽德上高速的一处施工路段，一辆小米SU7汽车在使用NOA智能辅助驾驶功能时发生了事故，该事件迅速引起了公众的广泛关注。小米官方随后证实，事故发生时车辆确实处于智能辅助驾驶状态。

紧接着，4月16日，工信部发布的一则公告再次将智能网联汽车的安全问题推向风口浪尖。公告中，工信部强调了汽车生产企业需明确系统功能边界与安全响应措施，严禁夸大或虚假宣传，并要求企业严格履行告知义务，切实承担起生产一致性和质量安全主体责任，以提升智能网联汽车产品的整体安全水平。

在工信部的公告发布后不久，4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案部门联合广汽、上汽、江汽、奥迪等11家知名汽车品牌，共同发布了一份《智能辅助驾驶安全倡议》。该倡议呼吁全行业保持营销透明度，实事求是地进行产品宣传；同时，强调以用户为本，通过模拟场景教学、实时风险提示等手段，有效提升用户的安全驾驶意识。