当奥迪A7L的终端价格像失控的电梯般跌至33万区间时，这个曾经被寄予厚望的国产最美奥迪，终于在上汽手中打露原形。

在安徽蚌埠地区45TFSI豪华型的经销商报价已下探至31.07万，北京市场更出现过30.97万的惊爆价。这种近乎自残式的降价策略，彻底撕碎了奥迪品牌的豪华滤镜。所谓运动商务的定位早已沦为笑话。

更讽刺的是，这场价格雪崩的始作俑者正是上汽奥迪自己。2024年3月，重庆经销商为促成交易承诺返还5500元油卡，最终却仅兑现2000元；2025年1月，北京某4S店在直播中用26.5万的首付价吸引消费者，实际全款仍需37万。

这种先骗后赖的营销套路，让奥迪A7L在消费者心中印象更是一落千丈。

国产加长，噩梦的开始

当按下国产加长键的那一刻，或许没有人意识到这个决定将彻底改写奥迪A7L的命运。30mm的轴距加长看似微不足道，但是广汽的操作缺让人看不明白。

国产A7L的后排头部空间比进口版缩水45mm，原本引以为傲的溜背造型在加长后变成了驼背，既牺牲了运动美感，又未能提升乘坐舒适性。

为了降低成本，上汽奥迪砍掉了3.0TV6版本，全系仅提供2.0T高功率发动机。当45TFSI车型的零百加速被新势力极氪001的3.8秒完爆时，所谓性能轿跑的标签早已随风飘散。

丐版车型取消了无框车门、空气悬架等核心卖点，甚至连座椅加热都需要选装。这种减配不减价的操作，让消费者在大几十万的价位上买到了一辆毛坯房。

在A6L与A7之间进退维谷

上汽奥迪试图用运动商务的概念模糊市场边界，既可以抓牢A7客户，又可以抢夺A6L市场。但是在实际操作中陷入了四不像的泥潭。不仅两手空空反而丢失自己的定位。尤其终端价格不断下探反而使得消费者的选择逻辑变得异常清晰。

对于商务用户，嫌弃A7L的缺乏庄重感，后备箱开口过大缺乏私密性，更愿意选择A6L的行政级气场。

而年轻群体，对三十万+价位的2.0T前驱车型嗤之以鼻，宁愿加钱上45万的宝马4系敞篷，或者选择极新势力的猎装轿跑。

这种左右为难的处境，在销量数据上体现得淋漓尽致。（iqp.boxness.INFO）

（mjn.gugu6.INFO）

（fpf.hainanprice.INFO）

（nia.hainanprice.INFO）

（ufy.mingjian.INFO）

（ffe.boxness.INFO）

（wxf.xjcp.INFO）

前期反响平平，后期价格大棒的加持下才算有了起色。从百余辆到一两千的月销，这种过山车式的波动，折射出消费者对其定位的迷茫。

当一辆车既不能满足商务需求，又无法提供纯粹的驾驶乐趣时，上汽奥迪A7L它存在的意义究竟是什么？