哈弗H6，当年被誉为“国民SUV”的神车。时过境迁，国内SUV市场早已不是当年的环境，新能源和传统能源并存时期的竞争愈加激烈。面对现在的环境，发展到第三代的哈弗H6表现又如何呢？这次我们找来最新款车型好好体验一番。

最新的2024款哈弗H6实际上是第三代的中期改款车型，官方售价依然维持在12-14万元区间。外观变化最大的点是在前脸，在主体车灯不变的基础上更换了全新盾型前格栅，相比之前网状样式看上去更像新能源车。还有个变化是大灯下部增加了竖条日行灯，不过和常规启动后长亮不同，它需要在D或R挡状态下才能点亮。

侧面和尾部变化都是在小细节上，窗框和轮辋采用亮面黑化处理，全系标配18英寸轮辋，匹配的是锦湖舒乐驰HS63轮胎，主打舒适、静音。尾灯则取消了贯穿设计和镀铬饰条，2.0T车型右下部会标有“2.0GDIT”标识。

哈弗H6这次中期改款变化最大的是在内饰部分，中控台造型一改往日上代宝马的设计风格，一小一大的全液晶仪表加中控屏几乎集成了中控台所有操作，大部分的实体控制按键被取消，整体看上去更像是一台纯电动车的设计理念，但新车并没有彻底的动“大手术”，像车门窗的开关和方向盘的多功能控制实体按键，以及车辆启动圆钮还是留了下来，一来是能节省前期开发的成本，二来还是传统车企对内饰操作便利性的坚持。内饰配色也一改以往纯黑色，而是朝着干净、素雅的风格走，上黑下白的色彩搭配中穿插着银色铝饰条很显高级感。

14.6英寸中控屏尺寸比老款增大不少，用上了主流的高通骁龙8155芯片，操作的流畅程度和后期OTA在一段时期内不需要担心出现卡顿问题。车机系统的布局类似华为鸿蒙系统，主界面最下方是可滑动的便捷菜单，背景画面也可以随时滑动更换。当然，喜好手机互联的安卓用户车机支持华为HiCar和小米、OPPO、vivo手机联盟的ICCOA carlink系统。为了让驾驶者在行车时操作更加直观和顺手，中控屏左侧特意留了常用的固定功能选项，如空调温度调节、前风挡除雾、内外循环、车辆设置和APP菜单界面。

在这个内卷的时代，全系标配了什么是很多消费者关注，也是看品牌是否有诚意的地方。像360全景影像、50瓦手机无线快充、后排60瓦Tpye-C接口、全景天窗、行车记录仪、CN95空调滤芯、空气质量管理系统、负离子净化器等都出现在了标配名单当中。若去掉入门的Pro版，座椅加热、HUD、蓝牙钥匙、ACC自适应巡航、车道偏离预警、后碰撞预警等都成了标配，看上去配置会更具性价比。不过，座椅通风只有在1.5T的Ultra版上有配备，2.0T两款车型都需要花2000元选装，这点和其他品牌顶配车型配置拉满的设置不同。当然，2000元除座椅通风之外，还增加了主驾座椅8向电动调节兼记忆和迎宾功能、主驾座椅2向电动调节的腰部支撑功能。整体看下来，1.5T的Max和Ultra版本性价比更高。

老款车型空间就是一大亮点，中期改款之后也保留了这个优势，尤其是2738毫米轴距加上对空间的优化，后排腿部和头部空间都有着不错的表现，即便是四驱版本车型后排中央通道依然能做到几乎纯平处理，后排座椅支撑性软硬适中但包裹感一般。靠背4/6翻折后能形成一个接近纯平的行李厢储物空间。所以，乘坐和储物这两方面对于哈弗H6一直是不需要担心的。

简单说下驾驶感受吧，既然是中期改款动力系统不会有大的变化，这次除了常有的1.5T加7挡湿式双离合变速器之外，2.0T发动机也回归到车系当中，最大功率由2021款时的211马力提升至238马力，扭矩相应从325牛米升至385牛米，变速器从7挡升级到9挡湿式双离合，新车也只有这套动力才匹配了博格华纳的适时四驱系统。2.0T车型延续了哈弗常见的调校方式，油门初段动力释放很足，但反馈并不线性，刚上手时要控制下脚法。百公里后的再加速有一定的储备，高速驾驶不会力不从心。9挡双离合变速器整体表现很平顺，只有在缓缓停下前有轻微顿挫感，可以忽略不计。

家用SUV的定位让这台车以舒适调校为前提，但和理想那些求软的设定不同，哈弗H6在快速变线和弯道中悬架支撑还是有信心的，这点能看出传统车企的一些坚守。至于智能驾驶辅助部分，哈弗H6依然属于初级的L2级别，有ACC自适应巡航，但无法实现车道居中保持，只能做到偏离纠正或提醒。当然，开门预警、盲区检测、后碰撞预警等主动安全系统还是挺齐全。

说实话，在这个时代哈弗H6的风采已经不比当年，不仅有众多老对手新产品的竞争，也有自家“方盒子”的压力。好在新款车型主打一个皮实、可靠又有不错的性价比和口碑，作为一台中期改款车型，月销万辆的成绩还是很受人民群众喜爱的。