好多人对于电车的印象还停留在把发动机换成电动机，殊不知现如今的电车已经发展到我们普通人看不懂了。其中最关键的部分，就是主动底盘，这玩意可以说足够掀起新一轮的产业革命。

没有一台仰望U9能安静地等红灯

3月底苏州的GT SHOW现场，一台仰望U9在等红灯的时候，开启了摇摇车模式，引得旁边的兰博基尼车主拿出手机拍摄。

这一画面足够证明仰望U9的含金量了吧。比亚迪这两年用998、798挣的钱花哪儿了大家现在应该明白了。

好多人认为仰望U9的赛道成绩不如小米SU7 Ultra，作为超跑是不及格的，确实单纯从超跑，也就是hyper car这个级别来说，赛道成绩就是奠定地位的金标准。但要说技术含量，仰望U9并不输任何一款超跑。

再比如此前一台腾势Z9在高速上爆胎，系统瞬间就识别出来，并且做出了调整，车主毫无波澜地减速把车停在路边，事后发现轮圈都被击穿。

其实不仅仅是比亚迪，华为、蔚来，大家都在努力做主动底盘，难道这个底盘就真的这么厉害？

主动底盘强在哪儿？

其实主动悬架这东西20年前就被研发出来了，而且你们绝对想不到是BOSE搞出来的，就是那个做音响耳机的BOSE。要讲透主动底盘的原理，太过于枯燥乏味了，咱们从简、从速。

主动底盘从字面意义上来说，就是可以主动调节的底盘，这个调节可以是驾驶员操作的，比如说我马上要下赛道了，把空气悬架调节到最低。也可以是系统自动的，摄像头看到前面有坑，单独把一侧悬架变软。

比如保时捷的PDCC、奔驰的Magic Body Control，就是这类技术。但燃油车时代，还仅仅是增强了一部分舒适度，并没有办法做到像仰望U9这样的程度。

理由很简单，技术不到位。没有别的意思，就是说在座的各位都不行。过去我们的汽车从驾驶员操作方向盘到实际车轮响应，可能是毫秒级别，而现如今在越来越多车型应用线控底盘技术，实现微秒级别的控制。

说白了就是响应的时间和精度。你想啊，你和人吵架的时候，脑子里想的完美回击方式，嘴上却只能说出：“你个大笨蛋”。是不是很憋屈？

之所以主动底盘能做到高速不怕爆胎、过减速带如履平地、原地起跳、原地掉头、摇摇车模式，依靠的不仅仅是空气悬架，更多的是线控底盘带来的底层支持。

写在最后

主动底盘确实是一个好东西，光是高速爆胎不失控这一项，就有足够的理由去推广它。但细心的小伙伴应该也发现了，目前能配备这一功能的，还多是售价较高的豪车，期待未来的某一天能把价格打下来。