5月2日，据多位小米汽车车主反馈，小米汽车5月1日针对SU7 Ultra发布的系统更新新增了“排位模式圈速考核”功能，目前停止推送本次 OTA。小米汽车方面表示我们今天灰度 OTA时，推送了极少范围的 Utra用户，目前我们收到了热心用户的反馈和意见，我们对大家的反馈非常重视，决定停止推送本次 OTA。

事情是这样的，小米汽车对小米SU7 Ultra进行史诗级OTA更新。在更新Xiaomi HyperOS页面可以看到，更新内容新增了“动态分级超速提醒”、“车辆未登录账号，限制极速与动力”、“排位模式圈速考核”等多项功能。其中，新增“排位模式圈速考核”是指在指定赛道圈速达到官方建议成绩可解锁排位模式。简单来说，就是车主需要完成赛道成绩才能解锁‌马力，激活车辆最大1548PS马力，否则马力会受限。

对于小米SU7 Ultra限制最大马力，在车圈掀起了巨大的争议，特别是小米汽车车友圈，而且反对的声音更加强烈。有不少车主表示，本来购买小米SU7 Ultra就是冲着高马力去的，现在却被限制了，认为没有征询过意见和车主调研，擅自为车主做决定，不尊重车主的选择，也侵犯了车主的权利。也有网友表示支持，认为不少小米SU7 Ultra车主对速度缺乏敬畏之心，1500匹马力绝非普通驾驶者能够驾驭，只有达到一定赛事水平的驾驶员才能驾驭，小米汽车基于安全对马力进行限制也可以理解。

小米汽车的做法也是无奈之举，因为普通人对于小米SU7 Ultra的把控完全不够，城区超速飙车时常发生，已经严重危害到自己以及其他道路参与者的安全。当然，小米汽车的做法也是十分草率，或者说太直接了，因为法拉利、兰博基尼等超跑品牌也可以跑到1000以上的马力，但官方就不会采取限速的行为，所以这还是归结于品牌本身，小米汽车在宣传速度的时候，还是小看了消费者对于速度的认知程度。因此，基于安全考虑，小米汽车是可以对马力进行限制的，但是也要充分考虑到车主的反馈和意见，如果决定OTA升级，那么应该提供一定的补偿。

至于小米汽车为何对小米SU7 Ultra的马力进行限制，主要还是因为3月底的小米汽车事故引发广泛关注，之后小米汽车在市场上一直降温，此前雷军微博一天连更数条，就算节假日也不间断，事后停更了好几天，直到今天也没有恢复到原来的更新强度。

根据小米汽车的最新消息，该OTA是极少用户的灰度测试，由于车主反对声音强烈，目前该OTA已经撤回。

小米汽车如果想要通过限制马力，从而降低驾驶风险，那么应该公示OTA方案之后去限制公示日之后下定的用户，提前告知意向客户性能政策，再让他们选择购买与否。如果小米汽车认为小米SU7 Ultra的高马力对行驶安全存在威胁，希望通过限制马力从而降低驾驶风险，那么小米SU7 Ultra这款车或许就不应该量产。问题上，世界上超过1500马力的车并不只小米，其它品牌没有出现类似的问题，那么还是在于小米汽车本身。

综合来说，虽然小米SU7 Ultra是一款面向大众市场的量产车，但并非传统意义上的赛车，其具备赛车级别的性能和配置，因此在赛道驾驶方式上还是与其他车型有很大区别的，如果新手车主在还未熟悉车辆高性能特性的情况下，面对突然释放如此强大的动力，可能会因为操作失误而引发危险。不过多数网友认为，小米SU7 Ultra根据赛道圈速限制马力的做法是不合理的，毕竟部分消费者就是冲着1500马力买单的，突然要限制马力确实不太妥当，好在目前该OTA已被撤回。