学会人物

中国汽车工程学会自2016年起开始组织实施中国科协青年人才托举工程项目，项目重点支持32岁以下潜心研究的青年科技人才，采用以奖代补、稳定支持的方式，对每一位扶持培养的青年科技人才稳定支持三年

本期优秀被托举人：王红

王红

清华大学车辆与运载学院副研究员、智能出行所所长，入选第六届（2020-2022年度）中国科协青年人才托举工程项目。谦逊而干练的她，在采访中讲到更多的是团队、是产业需要；也正是如王红一样的千百万名青年科技工作者，让我国汽车行业在预期功能安全领域，走在了世界产业界的前沿。

结缘汽车安全

“在博士阶段前期，我研究的偏向新能源相关方向。在随后的学术科研旅程中，我开始关注到自动驾驶，这一在当时还属于（与其他汽车领域的科研方向相比）相对比较‘小众’而前沿的领域。”

王红这样回忆自己与“安全”结缘的经历，“2015年从北京理工大学博士毕业之后，我前往加拿大滑铁卢大学开始了四年的海外博士后生涯，在博士后阶段我开始完全转到自动驾驶方向的研究。最初我的研究兴趣是决策、规划的算法。但是，在研究的过程中，我开始留意到这样一个问题，自动驾驶一旦出现碰撞等极端情况，对车辆、司乘人员、对交通系统将带来怎样的影响？”

随着思考的深入，王红敏锐地发现，随着自动驾驶相关技术的发展，当自动驾驶走出封闭园区，相关技术开始在量产车上进行规模化应用，安全问题在汽车领域必将从被动安全、主动安全演化呈现出新的特征，原有技术框架与研究范式，应对新型问题，可能将出现“力不从心”的局面。如果不能尽快建立与智能化技术发展在汽车产品上提出的新需求相适应的研究与实践，汽车安全问题将日益突出。

“在我的记忆当中，年幼的时候，身边的亲戚家人曾经因为交通事故而遭受了身心创伤。”切身回忆让王红更加坚定了自己对安全问题的敏锐嗅觉与判断。

事不避难者进

“我是2019年完成了博士后的研究工作，回国入职清华大学车辆与运载学院的。这个时间点上，比较客观公允的评价，我们行业当时对智能化时代的汽车安全问题的意识是略显不足的。”王红回忆道。

那是一个自动驾驶相关概念开始走出实验室、走入公众视线的时代。从那个时候起，智能化、网联化开始逐步成为我国汽车企业竞逐的焦点领域。消费者对于智能化功能高度关注，乐于尝试；整车企业也意识到智能化对传统产品的巨大改造、赋能作用，不断在智能化话题上发力营销。在多方的合力下，智能化不断升温，各种新兴传感器量产上车，各种新的算法快速迭代，似乎呈现出一种“蒙眼狂奔”的状态。

“当时，与智能化、辅助驾驶相关的安全工程师们及相关课题研究团队都处于一个比较‘尴尬’的状态。”王红告诉记者，正所谓“善战者无赫赫之功”，“当车型产品没有暴露出安全问题的时候，会有声音质疑我们研究的‘费效比’，而当发生安全问题的时候，往往又会有声音‘指责’此前投入得不够。”

然而，王红的努力，并没有让这样的情况延续而变成“遗憾”。

“在我回到清华大学任教之后，我就把自己的研究工作聚焦到自动驾驶汽车预期功能安全方向。”王红告诉记者。她介绍，自动驾驶在未知运行环境中面临着“风险难辨识、验证难充分、安全难防护”等预期功能安全新型挑战，也是继主、被动安全之后的核心焦点，是阻碍自动驾驶大规模落地的重大障碍。

“其中风险辨识的部分或许是难度最高的。”王红认为，“这或许源于两个方向的成因，一方面整车系统的性能边界，很难被机器所准确、完整地认知；其次机器对未知的场景的应对也并非尽善尽美。因此挖掘未知的风险是入手第一步。”在多年的研究工作中，王红深挖基础关键技术难题，揭示了道路交通未知场景要素的分布偏移与系统不确定性之间的映射关系，构建了道路交通违规合理判据模型，发明了即插即用式违规风险在线评估装置，突破了自动驾驶在开放环境中对未知风险的认知瓶颈；在高效充分验证方面，她提出了基于关键场景的预期功能安全双闭环测试方法，构建了我国专用的评价预期功能安全可接受水平的谨慎驾驶员模型；在运行风险控制方面，阐明了系统不确定性风险的传播机理，以合规性为安全基线建立了对系统不确定性敏感的安全决策框架，实现了运行风险的预防预控，提升了对未知不安全场景的应对能力。

“我非常感恩于清华大学为我提供了教学、科研的舞台，更让我感到幸运的是有行业老前辈、领头人的引领，有中国科协、中国汽车工程学会的托举，把像我一样关注安全的科研工作者与工程师团结起来，让我们的科研成果有了与产业实际、行业应用相结合的条件。”王红告诉记者，“2020年5月，中国工程院李骏院士倡议成立了‘政-产-学-研-用’相结合的行业组织—智能网联汽车预期功能安全工作组，李骏院士亲任组长，我有幸担任第一届执行副组长。工作组的成果支撑了我国智能汽车发展路线图与国家有关自动驾驶安全政策制定，实现预期功能安全领域的多个‘零突破’。”

中国汽车 未来有我

“记得我们工作组最初成立的时候只有29家单位，百余位工程师。在我们的不断努力下，我们的工作组业已发展成为80余家行业单位参与，2000余位安全工程师共同交流、研讨的平台。”王红告诉记者，“如果没有行业组织的工作，我们预期功能安全或许目前仍然停留在科研阶段。正是因为有了行业组织的推动，我们得以真正实现‘政-产-学-研-用’相结合。可以比较‘骄傲’地说，在这一领域，我们已经走到了国际产业界的前沿。”

在采访中，王红提及行业组织，提及安全意识的进步，提及科研成果对企业实践的支撑远多于提及自己的贡献。“如果让我回忆自己，我开始自己的科研之旅抱着非常朴素的目的，就是让自己获得更多的知识。”王红并没有讳言，“但是，随着我能力的积累、眼界的开阔，我发现将科研成果转化为对企业的帮助、对行业的推动，远比个人目标更为重要。”

“当前我们国家汽车产业在高速的发展，智能化、网联化的进展日新月异。我想，作为新一代的汽车科技工作者，我们拥有着比我们前辈更为优渥的研究氛围、更为活跃的产业实践，当然我们也面临着更多的挑战，例如当下随着人工智能对汽车智能化赋能的深入，我们安全领域也面临着更多新的课题。”王红表示，“我希望能够感染、带动更多的青年科技工作者，保持定力、沉下心来，坚持‘面向世界科技前沿、经济主战场、国家重大需求、人民生命健康’，不负重托，为中国汽车工业的发展，为我国早日成为汽车强国，做出我们这一代人应有的贡献。”

文章来源 | 中国汽车报

编辑 | 原敬鑫