第二十一届上海国际汽车工业展览会（上海车展）于4月末至5月初在上海盛大举行，这场盛会不仅吸引了众多明星站台和观众的热烈关注，更在汽车芯片领域展现出新的发展趋势。

近年来，国产汽车芯片产业迎来了快速发展阶段，质量与数量均呈现显著增长。记者通过车展期间的深入探访与交流，感受到国内汽车芯片供应商对未来发展的坚定信心。多家企业代表分享了他们对2025年汽车芯片产业发展的见解。

中国汽车工业协会及上海国际汽车城（集团）有限公司的副总工程师王耀指出，开源是汽车软件发展的关键路径。面对海外公司在汽车测控软件领域的长期主导地位，国内企业若选择闭源方案，生存空间将极为有限。而开源策略则能为企业赢得更多合作机会，吸引主机厂采用白盒交付模式，并吸引更多软件开发者参与。然而，开源的成功需依赖合理的商业模式，以保障开源生态的持续健康发展。

国家新能源汽车技术创新中心的项目总监刘英则强调了RISC-V芯片在汽车领域的应用前景。她表示，已有企业推出基于RISC-V指令集的车规级芯片，预计今年将有更多企业加入。同时，面对先进制程工艺能力的挑战，Chiplet技术将成为国产汽车芯片的重要发展方向。

无锡英迪芯微电子科技股份有限公司的市场总监庄吉则从成本控制的角度出发，探讨了汽车芯片供应商的策略。他指出，主机厂在供应链中具有较大话语权，降本成为其关注重点。因此，供应商需提供成本可控的新技术架构方案，以应对市场竞争。在车灯驱动芯片行业，庄吉表示，通过技术创新实现更高集成度，是赢得客户信任和订单的关键。

神经元信息技术（成都）有限公司的总经理薛百华则关注了车载网络的发展趋势。他提到，随着通信技术向6G演进和AI应用的普及，车载数据传输量将呈现指数级增长。因此，车载骨干网络将朝着大带宽、高数据传输量、低时延的方向发展。激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达等传感器的数据量也将不断增大，对车载信息网络的带宽提出了更高要求。

薛百华进一步指出，原本末梢网络所需的带宽较小，但未来这一数字将大幅增长至10M甚至100M。这将对车载信息网络的设计和性能提出更高要求，也为相关企业和研究机构带来了新的发展机遇。

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