据日本《读卖新闻》报道，日产汽车将结束其武汉工厂的生产。该工厂是日产2022年向东风汽车租用，用于生产Ariya电动车和奇骏。

报道指出，在中国汽车制造商的激烈竞争下，日产武汉工厂的开工率下降到年产能30万辆的10%以下，也就是说不到3万辆。

日产之前还关闭了江苏常州的工厂。那个工厂原本是郑州日产的，2018年东风日产接手，还投资升级改造，2020年开始生产逍客。

这次武汉工厂停产，和常州工厂关闭的原因估计差不多，都是为了优化产能，适应市场变化。

作为日系品牌三巨头之一，东风日产在广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉这些地方都有自己的产能布局，整车年产能达到160万辆。

这几年，日产在国内的日子不太好过。就说销量吧，从2021年到2023年，那是一路下滑。2021年卖了106.71万辆，到2023年就只剩72.31万辆了。

实际上，日产中国已是连续六年销量下滑，根据销售数据，日产中国2024年销量同比下滑12.2%至69.7万辆。

日产品牌在中国市场的销量在2025年第一季度进一步下滑，降至12.1万辆，同比跌幅扩大至27.47%。

销量不行，产能利用率就不高，按照2024年的销量算，日产汽车的产能利用率已经低于50%了。

正常来说，整车行业产能利用率起码得高于60%才勉强算正常，这就说明日产产能过剩的问题很严重。

现在国内市场新能源汽车发展势头特别猛，新能源汽车市场渗透率已经突破50%了。

日产在新能源这块布局有点慢。虽然早在2018年就推出了轩逸纯电，但没弄出啥动静，2021年就停产了。

2022年又推出ARIYA，本想着能在纯电市场打出一片天，结果市场表现也不尽如人意。当然，日产汽车并没有选择躺平。

在本届上海车展上，日产汽车中国区负责人马智欣宣布豪掷100亿加码中国电动车市场，2027年前推10款新能源车。

或许是销量持续下跌刺激到了日产，于是它来了波猛的，4月27日上市了一台全新中大型纯电轿车N7，并把价格打到11.99-14.99万。

这家曾以“技术日产”为傲的传统车企，亟需一场破局之战。全新纯电车型N7的上市，承载着背水一战的重量级使命.。

再说几句

小鹏汽车创始人何小鹏上海车展开幕当天在日产展台体验了东风日产自研的纯电轿车N7，他惊讶地表示，“这跟我原来看到的日产完全不一样。”

一旁的东风日产乘用车副总经理周锋摊手回答，“中国好卷，我们必须要活下来。”很明显，日产是想通过N7实现绝地反击。