国产大飞机C919正以“三级跳”节奏突破产能瓶颈：2024年50架的年产量到2025年将猛增至75架，2027年再翻番至150架，2029年更将冲刺200架年产能，较初始产能实现四倍跨越。交付量呈现指数级攀升，从累计交付16架的起步阶段，2025年预计达30-50架，2027年跃升至150架，2029年产能完全释放后，年交付量将是2024年的12.5倍。这一扩张速度远超国际同行同期水平，标志着中国商飞从“小步快跑”正式迈入“大批量生产”时代，为全球航空市场双寡头格局注入强劲变量。

中国商飞正以“三步走”战略推动C919产能跨越式增长。根据最新规划，2025年C919年产能将从原定的50架提升至75架，2027年二期生产线投产后将跃升至150架/年，最终在2029年实现200架/年的目标。这一扩张速度远超国际同行——波音因安全危机与供应链问题产能受阻，空客虽计划提升A320系列产量，但受全球零部件短缺制约，2025年预计交付820架，仍不及C919的增速。

技术突破与本土化产业链的完善是产能跃升的核心支撑。C919国产化率已突破60%，关键系统如发动机（CJ-1000A）、航电系统实现自主可控，形成以上海、西安为核心的产业集群，带动超300家上下游企业协同发展。中航西飞作为最大机体结构件供应商，2024年已交付44架份C919部件，并计划通过脉动生产线、数字化装配等技术进一步缩短生产周期。

市场反响印证了C919的竞争力。截至2025年3月，C919累计订单超千架，国内三大航司持续加码，国际市场亦取得突破。文莱骐骥航空等海外客户订单落地，租赁公司也表现出采购意向。尽管国际适航认证仍是挑战，但中国商飞正通过多边合作加速推进，同时以高性价比和定制化服务抢占市场份额。

产能扩张将重塑全球航空市场格局。按规划，2029年C919年交付量将达140架（按70%产能利用率计算），直接冲击波音、空客主导的窄体客机市场。更深远的意义在于，C919的成功将推动中国航空材料、发动机等关键领域自主化，长期可能重塑全球供应链格局。从学习曲线效应看，随着批量交付，C919单机成本有望进一步降低，形成“产能扩张-成本优化-市场拓展”的良性循环。

中国商飞的“三级跳”战略不仅彰显了航空工业的崛起，更预示着全球民航市场或将迎来新的竞争者。