宁德时代最近搞了个发布会，一口气推出了三个电池新技术。他们说现在电动车充电慢、冬天跑不远、电池容易坏这些问题，他们全解决了。我看了下具体数据，第二代神行电池15分钟能从5%充到80%，钠离子电池在零下40度还能保持90%电量，还有个双核电池能跑1500公里。这些技术听起来挺厉害，但到底能不能用在普通车上，还得等车企装上才知道。

第二代神行电池重点是充电快。以前冬天充电特别慢，现在零下10度也能15分钟充够一天用的电。而且这个电池能和市面上所有超充桩兼容，不用车企单独改设备。不过具体装车后会不会发热，或者长期快充会不会伤电池，现在还没人实测过。

钠离子电池这次能量密度做到了175瓦时每公斤，比之前实验室里的数据高了不少。他们说成本比锂电池低，但具体能便宜多少没公布。重点是这个电池被砍断都不爆炸，针刺测试也没起火，安全性能确实比以前好。不过钠电池以前一直能量密度低，这次数据看着行，但量产后的实际续航能不能达到500公里，还得看车企怎么调校。

骁遥双核电池最夸张的是能跑1500公里。他们把电池分两组，一组负责日常开，另一组当备用。要是其中一组坏了，另一组能立刻接管，车还能慢慢开到修理厂。这种设计以前用在飞机上，现在用在车上，理论上挺安全。但电池组分两套肯定占地方，轴距3米的轿车装这么大的电池，会不会把后备箱空间全占了？

发布会还提到钠电池和锂电池能混搭。比如北方用钠电池+铁锂电池组合，低温下续航不掉太多。南方用超充电池+铁锂电池，充电快还不占空间。不过车企会不会为了省钱只装便宜的钠电池，或者为了宣传续航全装大容量电池，到时候维修成本会不会翻倍？

钠新电池分两种，一种给乘用车用，一种给重卡用。重卡电池支持5000次循环，这对物流车来说挺重要，但具体装车后能不能扛住天天跑长途的震动和高温，现在还不清楚。另外钠电池用久了会不会容量掉得比锂电池快？发布会没提寿命数据，这点有点模糊。

双核电池的热管理系统能分区控温，要是某块电池发热，系统能快速隔离。但要是两组电池同时出问题，这套系统还能不能救急？发布会上没展示极端情况测试，比如高速路上两组电池同时漏液，车还能不能开？

宁德时代说这些技术不只是给乘用车用，电动大巴、卡车甚至飞机都能装。但飞机电池要求更严，万一空中出故障，双核设计能不能保证安全降落？这部分他们没展开讲，可能还在测试阶段。

现在最想知道的是这些新技术什么时候能装车。第二代神行电池明年会不会先用在某个车型上？钠电池成本到底降了多少，会不会让电动车价格再降一两万？双核电池1500公里续航听起来像燃油车，但真实路况能不能跑到标称里程？

总之宁德这次发布会堆了挺多参数，但参数好看不等于实际好用。得等车企把电池装车，用户开上几个月，才能知道这些技术到底行不行。现在只能先记下来，等新车上市再看看实测数据。