近期的上海车展，燃油车和电车同场竞技，不过明显电车更出风头，诸多车企纷纷推出电动汽车，这次车展参展的电车款式就达到67款，而燃油车款式则只有30款，一方面说明车企对电车的重视，但是另一方面何尝没有说明电车市场的竞争更加激烈。

目前燃油车和电车的竞争处于胶着状态，两者的新车市场占比都在五成左右，但是电车款式比燃油车多了一倍多，这意味着平均每款燃油车型的销量是电车的两倍，也就意味着电车市场的竞争更加激烈。

事实上，电车市场的竞争恐怕比预期的更加激烈，2024年的数据显示，电车一哥占有新能源汽车市场的份额高达33%，这意味着其他众多电车企业分享剩下67%的市场。

相比之下，燃油车的品牌集中度要低不少，2024年中国最大的燃油车品牌是大众，大众销量为274万辆，占同期燃油车销量的比例为1856万辆的比例为14.8%，众多燃油车品牌都能从中找到更多的生存空间。

为了争取销量，如今电车的价格战和燃油车的价格战都非常猛，不过电车的价格战更猛，以两家知名的汽车企业为例，燃油车价格低至4.99万，近期电车一哥将一款低端车型价格调低到5.68万，燃油发动机如今已做到几千元，而那款电车搭载的30度电池的成本却达到1.5万。

燃油车和电车的较量如今已到白热化阶段，2024年上半年电车占据优势，一度将占比拉抬到54%的份额；2024年下半年燃油车成功反杀，至今年1月份将电车的份额挤压至41.5%；随后电车又反攻，最近两者的市场份额在50%左右来回拉扯。

在燃油车市场，外资车继续占据优势，早前分析机构给出的数据就显示热销燃油SUV前9款车型中有6款是外资车，热销燃油轿车中更是前6款都是外资车、第七款才是国产车，丰田在燃油SUV占优，大众则在燃油轿车占优。

随着电车的竞争进入深水区，电车一哥继续以丰富的车型覆盖高中低端市场，而新造车则开始深入20万以下市场，早前分析机构指出30万以上的电车销量出现下滑，而15万至20万的电车车型增长较快，凸显出车企都开始往20万以下市场抢占市场，这与燃油车增长较快的10万至15万价位相当接近，两者的拼杀真的到了刺刀见红的阶段。

从上海车展可以看出，电车行业希望以更丰富的车型争取市场，车海战术用得更狠，凸显出在当下燃油车和电车的激烈较量中，电车行业的压力更大，而不得不用猛烈的车海战术争取份额，毕竟电车一哥淡定地夺走了三分之一的市场，剩余的诸多车企争夺不到七成的市场压力山大。

面对电车行业的激烈竞争，《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》分析指出大约有三成中国车主表示后悔买电车，他们计划换车后就投入燃油车怀抱，反悔率明显高于燃油车，这对电车行业来说更是不小的打击。

这部分老车主后悔买电车，估计与他们用车期间屡受续航焦虑困扰分不开，而部分早期车主已到了换车时刻，他们发现更换电池的成本奇高，而换车的话自家的车在二手市场不值钱，导致换车成本远比电车的高，也就是说平时省下的能源成本如今全都要吐出来。