曾几何时，发动机是汽车的“灵魂”。

一台好发动机，不仅代表着品牌底蕴，更是整台车“高级感”的起点。

声浪、爆发、压缩比、升功率……这些参数，曾是燃油时代的荣耀象征。

但如今呢？似乎越来越少人关心这些了。

因为在越来越多的增程式车里，发动机不再负责驱动、不再调校性能，甚至不再参与驾驶本身。

它的任务，只剩一个：发电。

这让人不得不感慨——

当发动机变成了“发电机”，再好的内燃机，似乎也没啥意义了！

提到这个问题，虽然不愿承认，但事实摆在眼前：

优质发动机，真的越来越没价值了！

就拿最近热度颇高的尊界 S800 来说。

这是一款预售价高达百万的车型，但它搭载的居然是——一台东安的 1.5T 发动机。

没错，连个 2.0T 都没上。

你说它不行？也谈不上。

因为它根本不靠发动机驱动——它是增程式电动车，真正决定动力表现的，是那套电驱系统。

进一步看看配置：

前后双电机、四驱架构，系统最大功率轻松突破 400kW，百公里加速大概率进 4 秒区间。

对于一台尺寸庞大的百万级豪华车来说，已经相当“能打”。

而且还有传闻称，顶配将采用三电机方案，后桥双电机配主动扭矩矢量控制——

操控维度，直接媲美性能电车。

所以你说，它还需要一台好发动机吗？

似乎真没必要。

甚至可以说：发动机太好，反倒成了麻烦。

因为它只是个“发电工具”——功率够用就行，至于震动、噪音、热效率，全都要尽量压低。

越“安静”，越“隐形”，越不打扰电机的表现，才是优点。

否则，增程器一启动，噪音震耳欲聋，那才叫得不偿失！

再说驱动效率，就更没可比性了。

你费尽心思搞出一台热效率 44%、震动控制优异、动力响应一流的发动机，结果呢？

别人直接上电机，不调教、不降档、不变速，照样把你甩在身后。

而且成本还更低。

说白了，你百公里省 1 升油，用户能省几十块吗？

可人家电车，百公里 10 度电，跑下来连你的五分之一都不到。

这还只是公共电价。

如果家里有充电桩，低谷电几毛钱一度——那就是“几乎等于不要钱”。

你再怎么卷热效率、卷燃油经济性，到了充电面前，全是白卷。

更扎心的是，曾经最能撑门面的“动力性能”，现在也变得越来越没用了。

过去发动机讲究什么？

高转速、大马力、涡轮响应、爆发曲线……

每一匹马力，都是工程师熬夜调出来的；

每一脚油门的线性感，都是靠机械结构一点点磨出来的。

但到了电车时代呢？

根本不需要那么复杂。

电机没有涡轮迟滞，没有多档变速，输出直接、线性到极致。

哪怕是家用级别的电动车，加速表现也能碾压大多数燃油车。

而对于性能车来说，多电机的布局，更是开启了“降维打击”模式：

不仅马力大得离谱，扭矩分配还能精准控制到每个车轮。

还能根据路况实时调整，想稳就稳，想炸就炸，完全没有传统机械的拖累。

就拿最近很火的小米su7ultra来说：

综合功率高达1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，最高时速突破350km/h。

这是什么概念？

你得拿出什么级别的发动机才能对标？

V8？V10？V12？

别说造价吓人，就算造得出来，你也摆脱不了两个老问题：

——起步肉。

——输出靠“憋”。

内燃机要升转、要降挡、要找爆发区。

电机只要一脚电门，马上就走，而且是一脚到底，不喘、不等、不解释。

所以你看，再好的内燃机，还有多大的意义呢？

说了这么多，倒不是否定“发动机的一切”，而是时代的变迁，摆在了眼前。

这就好比汽车代替马车：

曾经，顶尖的车夫，是市场上的抢手货；顶尖赛马，万人追捧、千金难求....

可如今呢？还会出现这样的情况？

根本看不到了！

说到底，很多东西，并不是它不够好。

而是在新时代背景下——

昨天的优势，总难和今天的趋势所抗衡，不是吗？