出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按｜2025年4月23日，以“拥抱创新 共赢未来”为主题的2025第二十一届上海国际汽车工业展览会在沪举办。搜狐汽车·汽车咖啡馆以直播探访的形式，与整车及汽车产业链上下游的50余位海内外企业领导继续展开“王牌对话”，探求当下汽车产业的发展新趋势、新特点。

以下为东风奕派营销事业部总经理余飞的访谈实录：

搜狐汽车：欢迎大家来到2025上海车展搜狐汽车的专访。今天我们来到东风汽车的展台，有幸请到东风奕派的余飞总来跟我们分享一下今年上海车展上东风奕派都带来哪些新的产品和技术？

余飞：大家好，搜狐汽车的各位朋友们大家好！

搜狐汽车：今年市场发展特别快，具体到咱们东风奕派整个动作上，今年在上海车展这个展台上会有哪些展示呢？

余飞：车展期间我们奕派没有什么特别重大的发布。但是今天东风集团的技术发布会上展示的技术，未来都将运用到我们产品上面，甚至其中一些技术已经在奕派车型上面应用了，这个是比较特别的一点。

再一个就是后续我们产品OTA的节奏会越来越快，比如说刚刚在4月份我们007、008都进行了一次完整的OTA。还有一个就是我们的DeepSeek、豆包这些大家比较关注的热门的AI全部接入车辆，这个是马上要落地的，我们用户马上也能开始使用。

单就产品发布而言，在这一次上海车展上我们没有做专门的新产品发布，但是东风集团发布的这些技术，和马上要实行的一些OTA，在奕派上马上要跟用户见面了。

搜狐汽车：是不是以后所有的东风集团所有的底层技术上会跟大家进行打通？

余飞：是的，比如大家刚刚看到的这些技术发布，不会变成只在发布会上见。很快就会在车上见，而且有一些已经应用到实车跟我们的用户已经见面了。

搜狐汽车：一谈到技术的话，就会引申出来一个话题。比如说最近经常会有各家企业发布一些很先进，很炸裂的技术，实际上会给大家很大的感官刺激。但是您也曾提过说“科技不炫技，实用即正义”这样一个理念，就是实用主义的角度我们看待技术，看待产品。为什么会有这样的一个表达的判断？思路是什么？

余飞：举个例子，比如说您肯定也自己开车，大概比如说车上的功能，假定有一千项功能的话，您肯定高频使用的大概在20项以内。我们自己心里默念一下，可能您连20个不一定全部说得出来。所以大量的功能上的冗余，实际上还是会让用户去支付这些成本。

其实这个问题我们这么说，比如说很多您说的炫技类的这些技术，到底能不能在用户使用当中能够使用，敢于使用？这是第一个问题。第二个，大量的功能在日常使用当中的频次是多少？这两个问题是有必要去回答和思考的。特别是主机厂，我们做这个思考之后也列了一些清单，把所有的高频功能全部罗列了一遍。发现真正最常用的，比如大家现在很流行各种模式，什么战斗模式，小憩模式等等，我们拎出来看了一下。排名靠前的就那么三个，而且使用的比例非常高，都是85%、87%以上。但是其他的所有这些尾部的使用占比非常低了。

那回到您刚刚说的那个问题，如果我们放入了大量炫技式的，就纯粹说明主机厂的能力非常强。但是用户端不需要，那这个成本到底谁来担负呢？我把这个车买回去之后，这些硬件，还有包括软件开发成本，最终还是要用户去担负，实际上他又不需要这些功能。所以我们从这个角度来讲，还是站在用户使用的角度和实用的角度来锁定我们到底要配置哪些功能和加强哪些功能。

搜狐汽车：实际上跟系统优化，还有管理的一些思想上，包括二八原则，大家对一些功能，包括价值的分类上，实际上都有这样一些约束。不是我要用100%的精力做100%的事情。有可能我们最后做80%的工作只为了解决那一点的问题，反而价值上是不对等的。那进入了一个价值通缩的阶段，而不是相得益彰的，是正常循环的逻辑里面。

余飞：对，包括前面说的OTA就是这样，大家对车机界面这个UI肯定每天都要看的。它的车机界面大家觉得不满意，然后我们马上在007上做了改动，这个是大家很直观的感受。

搜狐汽车：就是这个跟消费者的沟通的通路。

余飞：对，我们现在私域平台，APP和小程序上面，用户反馈的那些意见，我们真的是在不断搜集，然后做下一次OTA的调整，甚至硬件我们也调。

搜狐汽车：一些传统企业也借用了一些互联网的打法，先在关注度这个方面做很大的工作。但是我们传统企业更大的工作量，有一些事我们都在后台的，我们都是做得很好，但是不是所有的东西仅仅靠眼直观能看出来的。

余飞：这大概是我们要学习的地方。就比如说同样一个产品力的功能点，那怎么讲的让用户觉得更直观？或者看起来更有吸引力？我觉得这么说，大家可能听过一个桥段，还是我们的郭德纲老师讲的，同样一个笑话，这个人讲不搞笑，那个人讲搞笑，我觉得这就是一个表达方式的问题。

我们这个可能该学习要学习，为什么像您说的互联网企业讲就吸引大家注意力，我们讲就不吸引注意力呢？那可能要思考一下，除了本身天然的流量大小不同之外，是不是传输方式上，过去讲的过于ToB端了，没太讲人话？这可能是我们要学习和反省的点吧。

搜狐汽车：这里面是不是也存在另外的问题，比如以前像传统企业在市场里面做产品的时候，实际上面临稍微成熟一点的用户，他之前接触过很多车了。但是像现在互联网企业进来之后，实际上面临的主流的消费群体的话，就80后这一波成长起来，可能他的成长环境就是伴随着数码还有电子产品成长起来的。他天生敏感性就在那个方面。但是80以前的人，可能天生敏感性就是在机械、可靠性这方面。会有人口结构代际上的差别吗？

余飞：可能会有。再一个就是你看不同年龄层，他购买车辆的时候，他的关注点是不一样的。比如说过去可能在性能上，在配置上。现在智能化，包括智能座舱在内，还有智能辅助驾驶在内，虽然这些话题都在风头浪尖上，但是依旧不会说大家开始不关注。

我们看80、90后，现在95已经成为我们的主要客户了，他们的关注点是显然的在智能座舱和智能化上，是注意力排名非常高的。

搜狐汽车：今年车展的话，发布会也比较多，据说相比以往参展企业比较多，但是也会导致同质化的问题。所以在这次车展上我们有没有配套的一些更花样的营销和传播的打法，能够吸引到不同年龄层人的关注？

余飞：车展上我们没有做发布。但是车展期间我看了一个数字大概有接近200场的发布会。这个其实对大家的工作量和信息，还有我们用户们，还有广大的媒体接受信息是一个很大的挑战，可能快到上限了。所以我们在看到这种信息的时候，大家会不会担心说这种发布会会有一些盲目了或者怎么样。站在奕派的角度来说我们还是会有一些创新的做法，在5月份会有一场发布会，会用一些比较有意思的形式，让大家觉得有耳目一新的感觉。既能把产品讲明白，也能让大家觉得这个发布会本身也挺有意思。

搜狐汽车：这个还是让大家比较期待的。

余飞：具体怎么样我们先保个密，但是至少有一点确认的，会跟大家以往见到的所有的发布会都不太一样。

搜狐汽车：前段时间我们也做了一些电池方面的测试，实际上最近工信部等相关部委也加强的对保持一些电池、智驾等等方面的监管力度。您对这个事情怎么解读，然后对咱们又会产生哪些正向的影响？

余飞：第一个这是行业成熟的标准。标准越来越完备，甚至越来越严格，都是这个行业成熟的表现，这个就不展开了，这个都可以很好理解。

如果站在奕派角度讲的话，我们想基于这个点做两个事情。第一个先告诉我们的用户，我们的标准是在什么水平线之上，比如说以国标为一个基础，我们在国标之上，上多少？我们肯定不存在国标之下，在国标之下不可能上市销售了。我们上多少？是怎么样去达成这些严苛的条件的？这些是非常数字化、数据化体现出来的。这个是很直白，从数据体现上很直白，但是理解上并不直白。就是大家说OK，我看了一堆数据，国标在这，你比国标高，就完事了。但是你比国标高，或者达成国标之后，你能给我的安全带来什么？在什么极限场景下我能得到什么保护？这个用户就比较难理解。

所以我们做的第二件事把一些极限状况拎出来。举个例子，之前底盘电池如果被穿透或者割破之后，大家担心容易造成起火。我们就模拟了非常极限的状况，几个大的圆锥直接穿透，完整地洞穿它，不起火。还有包括在非常尖锐的，不是一根，是十根非常尖锐的，照样做穿透。还有高空坠落，整个电池发生变形，同样也不起火。

这些场景都是把用户在日常行驶当中遇到的一些风险场景再放大十倍，基本上电池不可能同时被三个这么粗的异物直接穿过去，放大N多倍，加大来看，会不会发生风险？不会。让他更放心。

还有一个场景，电池大家觉得有电，那泡了水会怎么样？而且在雨天的时候底盘下部会不会有一些看不到，水深下面会不会有磕碰的石头刮伤怎么样。我们就来这种场景，就在水里泡着，而且下面就是非常粗大的立石，在里面来回拖，依旧不漏电、不起火。

就是前面讲的是国标参数，或者讲这些参数背后落到所有的使用极限场景上看，你能得到什么保护？这就是我们做的事。所以这个事情，首先是好事，行业更成熟。第二，站在奕派来讲，我要告诉用户参数上你放心，再告诉用户这些参数带来的就是你担心的这些场景，你可以不用担心。

搜狐汽车：就是您接触的消费者，包括消费者的需求一些调研数据会比较多。就关于电池这个问题，消费者在看电车电池的时候，他考虑决策的逻辑点，更多的激发的是他的损失，还是一个获得感？这方面会有一些结论性的判断吗？

余飞：我觉得电池肯定有两个话题，当然过去到现在会有一些变化。现在围绕电池第一个话题是安全。过去更早一些，当时新能源渗透率还比较低的时候，大家还讨论过保值和那些比较靠前的问题。但是现在安全依旧是第一问题，这个我认为是用户端第一关注的，就是电池的安全。

第二个您说的损失和获得感，可能偏向于保值这个层面。但是现在大家已经比较成熟了，其实二手车上面，可能在电池这一块，大家理解会没有统一的定价，和油车确实有点差异。但是我现在倒没有听到太多用户说因为电池的保值的关注度超过了安全的关注度，可能安全还是我们第一在意的。

搜狐汽车：所以基于安全的话，是可以建立电池品牌化的这样一种操作方式，让它有除了您刚才说的使用场景上的标准，性能这一方面。另外一个就是能有一个抽象的符号，让消费者知道原来是装的这个电池，所以他就会有更高的可信度，更高的安全标准。进而能够推动销售端的一些销售。

余飞：当然了，电池安全是整车安全的一部分，而且是非常重要的一部分。尤其在新能源车领域。

搜狐汽车：好的。谢谢余总今天的分享。因为时间问题，我们今天的采访就先到这里，我们期待以后有机会再跟余总做更多的交流。

余飞：谢谢！