说到当下的智能座舱代表，鸿蒙绝对是绕不开的名字。但问题来了：它真的够好用吗？

本期，鲁大师实验室测试的是问界M7 2024款 1.5T 后驱Plus版，官方指导价24.98万元。

上车后，首先映入眼帘的是一套液晶仪表盘+中控屏+HUD抬显（选装）的常见组合，属于这个价位新能源车型的标配。

车机系统搭载的是HarmonyOS4.0.0.115(SP33)版本，芯片为麒麟990A，内存128GB。

从性能来看，这颗芯片已明显落后于市场主流，无论是对比高通骁龙8155，还是领克自研的“龙鹰一号”，都没什么优势。

我们的实测的结果也印证了这一点——

问界M7的驾舱流畅性指数为1775.1ms，在13辆测试车型，排名第9，甚至不如搭载骁龙6155、售价不到10万的奇瑞iCAR V23。

对于一款主打智能座舱体验，并高调宣传鸿蒙生态的车型来说，这样的成绩，实在有点令人失望。

从测试数据来看，问界M7大部分表现都属于中等水平，甚至存在明显的短板。而上文提到的硬件性能不足可能是影响其成绩的关键因素。

比如：

下拉快捷控制栏反应慢

如果你想调整亮度、音量、Wi-Fi这些常用功能时，问界M7的反应速度为509.58ms，相比第一名新款小鹏G6的204.61ms要慢不少。

滑动车辆3D模型不够流畅

在滑动3D模型时，问界M7的响应时延为241.66ms，与阿维塔07的130.83ms有一定差距。虽然差距在日常使用中不太能察觉，但从性能优化的角度，依然有提升空间。

此外，在实际体验车机后，我们也发现了几个非常明显的槽点：

超级桌面限制太大

非华为手机用户无法使用，生态壁垒感明显。很多方便的功能，比如上车后屏幕自动流转，都被限制了。

内置Petal Maps是阉割版“高德地图”

说是鸿蒙原生，实际上是鸿蒙阉割版，功能精简不少，据说更新也滞后，体验不是特别好。

投屏功能不完善

苹果用户无法投屏，安卓用户（非华为）也只能在手机端操作，车机端无法反控。

华为手机可以同时在车机或手机端操作

其他安卓手机只能在手机端操作

苹果手机不支持投屏

语音交互体验欠佳

语音助手默认音乐播放软件为华为音乐，调用第三方音乐需要明确指定。询问问题时，无法联系上下问题进行更深度的思考。

应用生态不丰富

车机应用商店内软件数量有限，连微信、抖音都没有。我们搜索时还出现了无关结果。即便支持安装APK，通过“华为分享”传输时也会被系统提示“不支持安装”，开放性进一步被封死。

总体来看，问界M7的车机表现并未达到预期，尤其在硬件性能和软件生态上，提升空间巨大。说实话，鲁Sir认为，对华为全家桶用户来说或许还能接受，但作为普通用户，这套车机体验真的没宣传的那么神。