近一段时间的全球范围内汽车市场，尽管轿车销量下降，对这种传统车身款式的需求仍然足够强劲，奥迪推出新A6巩固自己在这个细分市场的地位。

新A6车型序列中率先出场的事更实用的Avant车型，传统轿车则紧随其后。轿车和旅行车的外观几乎一样，只是尾部有所不同。同时与全电动的A6E-Tron也体现出了差异，燃油动力的A6没有采用分体式大灯设计。虽然名称数字相同，但这两款车在机械上没有任何关系。燃油版的A6基于Premium Platform Combustion(PPC)平台，和新的A5同源，而电动车则基于与保时合作开发的PPE（Premium Platform Electric）平台。由于没有关于新的A7 Sportback的进一步消息，现在唯一带有掀背门的燃油动力A6将是Avant版本。

旅行车的宽后灯条也延续到了轿车上，还有那些黑色扰流板。这次的双排气管也是真的。A6仍然是一款真正的轿车，有一个完整的后备箱，不像A5轿车那样令人困惑。新A6是奥迪迄今为止空气动力学性能最好的汽油车，仅0.23的阻力系数堪称丝滑，甚至要优于前面提到的A6E-Tron，如果选择数字式后视摄像头，其阻力系数还可以进一步降低为0.21。

新的A6的长度为196.5英寸（4.99米），比上一代车型长2.36英寸（60毫米）。轴距保持不变，仍为115.1英寸（2927毫米）。轮胎尺寸从21到23英寸不等，包括一种三色锻造的可选项。

内饰部分则缺少新意，与Avant车型几乎一样，三屏齐全。11.9英寸的数字仪表盘和14.5英寸的信息娱乐屏幕是标准配置。10.9英寸的乘客一侧显示屏是可选配置，想想如果没有它，前部仪表台是一种奇怪的空荡感，这个位置仿佛是专为那第三个屏幕而设计的。

新款A6在后窗采用声学优化玻璃，使隔音效果提高了30%。发动机和变速器支架也配置新减震器，双离合变速器中重新设计了齿轮齿型，有助于降低噪音。车门和车窗的密封性也有所提高。总之内部舒适性比上一代车型有了明显改进。

在后排座椅按照40:20:40比例折叠后，后备箱空间为17.37立方英尺（492升），而Avant载同样条件下达到54.17立方英尺（1,534升）。由于电池组的存在，预计插电式混合动力车将提供更少的货物空间。

基础车型配备了一台涡轮增压2.0升汽油发动机，拥有201 hp（150kW）的功率和250 lb-ft（340N.m）的扭矩，前轮驱动。更高一级的车型搭载3.0升V-6发动机配备轻度混合技术和Quattro系统，输出功率为362 hp（270kW）和406 lb-ft（550N.m）。柴油动力方面，2.0升TDI发动机采用48伏技术，提供201 hp的功率和295 lb-ft（400N.m）的扭矩，有前轮或全轮驱动两种规格。全轮驱动的汽车可以将高达70%的动力传递到后轴。

在突出性能的S6版本上市之前，六缸动力的A6将成为最快的车型，能够在4.7秒内达到62 mph（100公里每小时）的速度，最高达到155 mph（250km/h）。V-6版本可以选装后差速器，以在后轮之间分配扭矩。至于是否存在新的RS6则存在很大疑问，毕竟RS7 Sportback已经停产，重新恢复RS6的可能性很小。

新A6配备了丰富的配置。可选功能包括多达20个扬声器、四分区自动空调、缓闭式车门、后轮转向和自适应空气悬架。还有那个触摸按钮切换透明度的全景玻璃天窗。

新款A6本月在德国市场开始销售，起价为55,500欧元（63,000美元）。夏季开始向当地用户交付，其他地区要稍晚一些。

这台更新的A6带来的惊喜有限，看来奥迪仍在纠结转型的重点方向。大型集团在面对全面革新时的彷徨可见一斑。

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