家人们，如今走在大街上，混动车型那是越来越常见了，到处都能瞅见它们的身影。汽车厂商们也是纷纷发力，推出各式各样的混动车型，搞得咱们消费者眼花缭乱。那问题来了，这么多混动车型，到底哪种混动形式故障率低，最值得咱购买呢？今天咱就来好好唠唠这个事儿。

咱们先简单了解一下混动汽车到底是啥。混动汽车，说白了就是有两种以上动力源的汽车，通常指的就是油电混合动力汽车。它的诞生，可是为了解决传统燃油车油耗高和纯电动车续航焦虑这些让人头疼的问题。从 1900 年费迪南德・保时捷造出世界上第一辆混合动力汽车，到现在已经有一百多年历史了，发展那叫一个迅猛。

目前市面上的混动车型，按驱动连接方式来分，主要有串联式、并联式和混联式这三种。咱们一个一个来说。

先看串联式混动，也叫 “增程式” 电动汽车。它的工作方式就像接力赛，发动机不直接驱动车轮，而是专门给发电机供电，发电机和动力电池一起给电机提供电能，最后由电机来驱动汽车。这就好比你有个小伙伴，他不直接帮你干活，但是他负责给你提供干活的工具和能量。这种混动形式的好处是发动机能一直保持在最佳工作状态，节能减排效果杠杠的。而且因为发动机和发电机之间没有离合器，灵活性也不错。不过呢，它也有缺点，它需要发动机、发电机和电机三个动力装置，结构相对复杂，成本也就上去了。就拿理想 ONE 来说，它就是一款增程式混动车型，在市区行驶的时候，纯电模式就能满足日常需求，安静又省钱。但要是跑长途，发动机就一直给电池充电，效率就有点低了。

再讲讲并联式混动。在这种混动形式里，电机和发动机就像两个并肩作战的小伙伴，它们的动力传递路线相对独立，通过不同的离合器分别驱动车轮。发动机产生的驱动力和电机产生的驱动力可以在离合器或变速器上进行机械叠加。简单来说，就是它们既可以单独干活，也可以一起发力。这种混动形式保留了常规汽车的动力传递形式，以发动机为主要动力源，电机在发动机动力不足的时候来帮忙，让发动机尽量保持在高效状态，从而达到节油的目的。而且电机还能在发动机功率过剩或者车辆制动的时候，变身发电机给动力电池充电。像本田的 i - MMD 混动系统，在市区低速行驶的时候，主要靠电机驱动，安静又顺滑；高速行驶时，发动机直接驱动车轮，动力强劲。这种混动形式的电机体积相对较小，就算长途行驶，发动机全力工作，电机也不用满负荷运转。

最后是混联式混动，它结合了串联和并联的优点，就像是把前面两种混动形式的长处都集中起来了。在并联的基础上，又增加了一个独立的发电机。发动机和电机一起驱动车辆的时候，发动机还能通过发电机给电池充电，车辆可以根据不同工况在串联和并联两种形式之间切换。这种混动形式的结构最复杂，成本也最高，但是它的性能也是最出色的。丰田的 THS 混动系统就是混联式的代表，技术非常成熟，在全球范围内都有大量的用户。它的动力输出非常平顺，油耗也很低，可靠性那是相当高。

说完了这几种混动形式，咱们再来聊聊故障率。一般来说，传统混动车的故障率相对低一些。为啥呢？像传统混动车常用的 Ecvt 变速箱，结构简单得很，基本就是个动力分配系统，比起传统自动变速箱，出故障的概率小多了。而插电混动，它在汽油车的基础上，用的是混动专用变速箱，还在变速箱和发动机之间加了个驱动电机，相当于把电池和汽油车合二为一，这么一来，车辆的故障率就变高了。而且插电混动的燃油系统和电力驱动系统相对独立运行，虽说原理上没啥容易坏的部件，可技术成熟度还是比传统混动差点，电池衰减和故障的可能性也更大，后期维护成本自然就高了。

那到底哪种混动形式最值得购买呢？这得看个人需求了。要是你平时主要在市区通勤，充电也方便，对动力要求不是特别高，串联式混动或者插电式混动里的增程式车型就挺合适，能让你享受纯电驾驶的乐趣，还能省不少油钱。要是你经常跑长途，对车辆的动力性能和燃油经济性都有要求，并联式混动或者混联式混动会更靠谱，它们在高速行驶的时候，发动机的优势就能充分发挥出来，而且油耗也不会太高。

总之，每种混动形式都有它的优缺点，没有绝对的好与坏。在购买混动车型的时候，大家一定要结合自己的实际使用情况，多了解、多对比，这样才能选到一款故障率低、适合自己的混动车型。好了，今天关于混动车型的分享就到这儿了，要是觉得这篇文章有用，就动动您的发财小手点赞关注吧，祝大家都能早日开上心仪的爱车！