红星资本局4月24日消息，日前，蔚来（09866.HK/NIO.US）的第三品牌firefly萤火虫（以下简称“萤火虫”）的同名车型正式上市，售价11.98万元起，较此前的预售价打了八折。据悉，萤火虫将与蔚来共享渠道、销售团队，后续将接入蔚来第五代换电站。

4月23日，在2025上海国际车展期间，firefly萤火虫总裁金舸等高管接受了包括红星资本局在内的媒体专访，回答了海外市场竞争、产品研发设计、销售渠道、换电方案等问题。

萤火虫高管接受专访（中间为金舸）

在海外依赖总代或经销商

称产品具有代际领先优势

萤火虫从品牌立项就瞄准全球市场。蔚来董事长李斌在本届上海车展上提到，今年下半年开始，萤火虫会陆续进入16个国家，覆盖欧洲、东南亚、南美洲、中美洲和中东等地区。

萤火虫车型

对于进驻国家的顺序和为什么选择这些市场，金舸表示主要基于两点：一是这些地区的政策相对友好，比如关税特别低，或是有较好的补贴政策和路权政策；二是市场相对成熟，例如，比利时和卢森堡今年第一季度的新能源渗透率超过33%，远超欧盟13.6%的平均水平。

金舸强调，相比海外市场的本土小车品牌，萤火虫具有代际领先优势，尤其是数字化和智能化领域：“萤火虫采用的是全球最高的安全标准，同时中国领先的智能化技术赋能。安全、足够智能又兼具一定驾驶性能的小车，这个定位在（欧洲）市场上是没有的。”

他指出，海外的品牌建设不是一朝一夕，蔚来于2021年进入挪威，品牌认知度在当地仍有差距。“正因如此，我们在海外不会完全坚持自营模式，而是依赖总代或经销商。海外销量的上限较高，但过程是漫长的，增长曲线会比较平；中国相对来说上限不会有海外高，但是（增长）会快，因为商业成熟，直接进入NIO展台。”

萤火虫品牌营销负责人浦洋提到，萤火虫在国内国外有两套销售团队，基本上一国一策。在中国，萤火虫由蔚来的团队负责所有销售，截至目前已经在超过400个门店提供400多台试驾车，覆盖绝大多数用户群体，今后还会拓展。海外团队会根据每个国家的不同使用不同的策略，会和蔚来大集团尽可能一致。

金舸还提到，萤火虫的订单量符合预期，“现在试驾从早上九点排到晚上十点，基本是爆满的状态，区域已经举手要再增加试驾车”。

蔚来“富养”萤火虫

把MINI当做值得尊敬的对手

金舸表示，萤火虫是蔚来“富养”的，“站在巨人的肩膀上”。

软件能力方面，萤火虫的智能座舱直接沿用蔚来基线，其中85%的代码是完全一样的，只做最上面15%应用层的更改；数据台、中台云的后台完全打通，几乎没有额外投入；营销体系方面，萤火虫的产品直接放在蔚来展厅。

“今天车展大家看到了，我们放在蔚来正中心位置，C位出道，没有任何违和感，这也是蔚来‘富养’萤火虫的最好证明。”

此外，过去3年，萤火虫的采购体系、质量体系和物流体系完全依托蔚来；研发仅在差异化比较大的地方，由萤火虫的开发团队提供解决方案，而且团队人数不多。

萤火虫没有沿用广受好评的蔚来NOMI语音助手，金舸解释称，这是他们主动的选择，“因为我们强烈认为，NOMI是跟NIO品牌绑定的，具有极强的品牌特色，而不是集团特色。NOMI不属于蔚来集团，属于NIO品牌。乐道的语音助手叫小乐，也不叫NOMI。”

他认为每个品牌有自己品牌特性，“有自己的车格”。萤火虫的品牌精神是“自在发光”，语音助手没有物理形态，而且会根据用户的操作变成不一样的形状，声音也跟NOMI完全不一样。之所以叫LUMO，灵感来自哈利波特里的魔法“荧光闪烁”（Lumos），此外发光的拉丁语词根就是LUMO。

他还表示，LUMO后续会增加自定义唤醒词的功能。

萤火虫坚持对标MINI，“因为萤火虫与蔚来的关系像宝马与MINI的关系，这种类比让用户知道你是谁，（去年）12月11日宣布了14.88万元的预售价格也是告诉大家一个心理价格锚点”。金舸表示，“我们把MINI当做值得尊敬的对手，严格来说高端小车的市场没有被打开，要合作一起把蛋糕做大。”

巧克力换电车型还在预研阶段

海外换电站布局“一国一策”

红星资本局获悉，萤火虫的BaaS（车电分离）购买方式将于今年8月推出。金舸称这是他们主动而为，吸取了此前的经验教训，能较好地调配需求与供给的关系。他还表示，萤火虫存在做大电池的可能性。

3月18日，宁德时代和蔚来汽车在签署战略合作协议中提到，蔚来汽车方面将Firefly萤火虫品牌后续开发车型适时导入宁德时代的巧克力换电标准和网络。

这项合作的进展备受关注。对此，金舸指出，“萤火虫现在的车不是巧克力电池，我们也会坚持用当前的电池包，五代站兼容的也是这个电池包。”他强调，后续开发车型按照销售一代、研发一代、预研一代的流程，目前新车的开发还处在非常早期的过程，“双方也在进行技术握手，现在能释放的信息非常有限。”

对于萤火虫在海外是否采用换电模式，他表示，明年年初，萤火虫将在国内并入五代换电站，但在海外铺设换电站会相对比较克制。“在海外布换电站的时间成本和投入是中国的很多倍，比如去申请基建需求，中国可能一个月，海外可能要一年时间。”

他指出，萤火虫的使用场景主要在城区内，换电可以成为补充的补能模式，而不是主导的补能模式。“城区内有交流和直流能力，在一些欧洲国家，从10%充到80%还不到30分钟。”

目前萤火虫在海外的换电站布局主要是“一国一策”。金舸表示，“一些国家是一家总代负责全国，非常愿意引入换电站作为卖点，我们会授权帮助他在当地构筑换电能力。另一些国家可能地域非常广泛，（经销商）没有太强的能力和意愿去布局换电站。”

红星新闻记者 吴丹若 上海摄影报道

编辑 肖世清