作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

说好不做增程的上汽大众，“反悔”了，并且准备融合AI，全力向理想的家庭市场开进。

在近期开幕的上海国际车展上，上汽大众祭出一台全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA，而且一上来就是满配出招。

这台ID.ERA，不再是从德国狼堡引进，而是首次由中国团队主导研发的全球车型。上汽大众也顺势将手中的“黑科技”全部压在这台全尺寸SUV上。

据了解，ID.ERA配备了双腔空气悬架和连续可变阻尼减震系统，且配备主动后轮转向技术；再结合预扫描悬架系统和AI底盘感知能力，ID.ERA能实现对前方15米路况的毫秒级预判，动态调节悬架软硬；在智能辅助驾驶方面，ID.ERA支持城市道路、高速道路、点到点导航。

值得一提的是，ID.ERA不再是堆配置，而是注重实际场景，让AI润物细无声地融入进车内。车内配备了“情绪识别加主动响应”的智能座舱系统，全车布满传感器与摄像头，能精准识别乘客表情、动作、语音指令，当后排乘客困了，座椅可以自动躺平；孩子哭了，动画开始自动播放。

上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊向华尔街见闻直言，ID.ERA是合资2.0战略的一款旗舰级产品。“以前是拷贝过来，现在是哪好用哪，中国市场有优势的亮点，会完全融合进德系造车工艺。ID.ERA由此开启大众集团的未来。”

虽然ID.ERA还是“概念车”的标签，但其完成度与落地路径已接近量产，而且这也只是上汽大众向新势力们打出的第一枪。接下来，到2026年，上汽大众将推出10款（含7款新能源）产品；2030年前，新车总数将超过20款，涵盖油、电、混全域矩阵。

大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监范必欧向华尔街见闻透露，内部已经把48个月的研发周期，缩短到了24个月甚至更短。

“市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。”上汽大众过去的40年很成功，而接下来的15年，为重回巅峰的它正将筹码全部推向牌桌。

以下是与上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊、大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监范必欧的对话实录：

问：请分享一下此次车展的亮点。

李俊：在本次车展上，上汽大众有两大亮点：概念车ID.ERA开启了大众集团的未来，也是上汽大众的未来。从ID.ERA开始，我们将给用户在新能源领域带来焕然一新的体验。

问：一季度我们的市场表现如何？

李俊：去年全年和2025年一季度，上汽大众在合资品牌中都是销冠，虽然油车整体份额有波动，但销量依旧保持上升趋势。一季度，我们市场份额比去年的平均水平更高，其中在3月份达到了8.5%以上，去年是8%，前年是7.2%。整体来说，25万的一季度销量符合全年预期。

上汽大众正在紧锣密鼓的布局未来的产品和赛道，会继续把燃油车赛道的优势发挥极致，同时，我们从首创“一口价”后又陆续推出了动力总成终身质保等政策，很多友商也都紧跟其后。

在3月初全新的途昂Pro上市会上，上汽大众第一个“卷”出整车终身质保，现在越来越多的车企加入到整车终身质保的行列当中来。

问：上汽大众于去年提出合资2.0战略，请介绍其当前进展情况、预期目标及实施阶段。

李俊：从产品交付层面看，今天展示的ID.ERA概念车正是合资2.0战略的一款旗舰级产品，全尺寸增程式SUV，计划于明年上半年上市。

从合作模式方面看，上汽大众其实从前年起已全面切入2.0时代。以前是拷贝过来，现在是哪好用哪，中国市场有优势的亮点，会完全融合进德系造车工艺。

面向新能源赛道，自主品牌在电车、电驱、电机包括智能化方面有比较大的优势，而德国车在发动机上依然有优势。我们既汲取德系车在传统动力系统的经验，又融合中国在电驱动、智能化方面的优势，力求实现1+1>2的协同效应。

未来五年，我们有信心在各大细分赛道里面成为引领者，为市场带来令人期待的产品阵容。

问：Pro家族作为上汽大众燃油车的智能化担当，最近有哪些动作？

李俊：Pro家族在油车智能化领域表现领先，但我们并不满足于现状。后续，我们会把最新的辅助驾驶技术应用到燃油车产品。目前Pro家族的智能座舱已经完美融合了大语言模型，例如DeepSeek和文心一言等都已嵌入其中，可以非常便捷地通过语音交互功能来控制车辆。未来，最新的电子电气架构——CEA架构也将应用于燃油车。

问：上汽大众在增程方面有哪些技术储备？如何确保这套技术在ID.ERA量产车明年上市时，能够在中国市场有非常强的竞争力？

李俊：EREV相当于纯电车配一个发动机增加续航。我们为ID.ERA搭配了被誉为上汽大众机皇“双子星”之一的EA211发动机。EA211发动机更注重效率，更经济，效能非常高。

增程车本质上还是电力驱动的车辆，我们在底盘技术、包括调校上都投入了比较大的心血。各位能够想到的豪华品牌的底盘配置，包括后轮转向技术这些我们都有。ID.ERA这款车融合了德系造车底蕴和未来科技。

至于消费者喜闻乐见的冰箱、沙发、彩电，ID.ERA上都有。同级别的产品市面上也有，我们是“瞄准”它们打造的，希望我们的产品比别人更有优势，因为ID.ERA是有德系品质、安全和操控DNA在里面的。

刚刚有人问研发时间缩短会不会影响质量？过去很多车型的研发周期是48个月，有很多串联的部分，但是现在我们把这些研发流程全部掰开、揉碎，重新排序，能够一起搞的那就一起搞。

不过所有的测试，台架试验、车辆实测，包括在漠河、新疆测试的这些环节，上汽大众都不允许跳过。上汽大众绝对不会让消费者帮我们做这些测试。

对上汽大众来说，这些不是技术难题，真正的技术难题是，如何调校一个全尺寸增程式SUV，让它的驾驶表现能够优秀。在装了电池、车重比较重的前提下，如何让操控、安全和底盘调校达到最优状态，这才是真正考验我们的难题。

问：刚才提及后天将与包括Momenta在内的合作伙伴会面。这些方案会直接采用，还是说会有自己的或者其他供应商。

李俊：现阶段，我们和Momenta是有深度合作的，但我们一直保持开放的态度，致力于选择优秀的合作伙伴。汽车仍处于定义阶段，各家供应商在软件和硬件方面都有各自的强项。未来，汽车行业的竞争可能就像电脑一样，外观趋于一致，但内部芯片和算法将成为关键的差异化因素。如果过早地锁定赛道方向，一旦需要调整，又会浪费大量时间。

问：十几二十年前，“在中国为中国”很容易联想让人到“中国特供车”这个词，意味着减配。目前上汽大众又提出“在中国，为世界”，该如何理解呢？

李俊：去年年底，我有个德国工同学在帕萨特Pro上市时问我价格，他发现同样配置在中国价格只有欧洲的60%-70%，而且中国版的配置还更高。

为什么说“在中国为中国”现在变成了“在中国为世界”？大众的制造工艺标准一直非常严苛。在中国，我们有更优质的供应商，让车辆更智能，提供更好的辅助驾驶体验。这种强强联合，打造出最先进的产品。我们打造的车不仅符合中国市场的要求，也符合大众全球体系的要求。

未来，上汽大众所有新产品，都将按照世界级标准来定义，这些车不仅能在中国市场销售，也能在全球有需求的地方输出，实现反向输出。

范必欧：在任何产业中，竞争都能促进产业升级和成长，无论是产品还是制造工艺。我们很幸运，能处于竞争的中心，在中国能学到很多东西。我们已经把48个月的研发周期缩短到24个月甚至更短，这是我们从激烈市场竞争中学到的。

问：2025年下半年，上汽大众有哪些新车规划，

李俊：首先，ID.3GTX套件款预计在6月份上市。以前ID.3是萌外形，现在的ID.3GTX前脸更帅气，运动范儿足。我们发现ID.家族的车主偏年轻，爱互动，所以今年还会举行一场改装大赛，投票选出最佳改装车型，进行推广。

下半年我们还有两辆轿车：朗逸Pro，这款车被誉为小帕萨特Pro；新凌渡L，计划搭载EA888发动机。因为它本身是一辆宽体轿跑，是许多有个性的年轻人喜欢的车型，所以今年新凌渡L也将继续成为CTCC的比赛车辆。同时，Pro家族也将进行智能化升级迭代。