4月22日,格力电器股东大会上演了一出"火药味"十足的商战大戏。董事长董明珠在发言中突然将矛头对准小米汽车:"小米汽车烧死人你们看到了吧?但格力在北京大1路跑了十几年,从没发生过火灾事故!"这番"安全宣言"瞬间引爆舆论,董明珠不仅被指漠视生命,更有网友扒出格力钛电车曾发生多起烧毁事故,董明珠的"零火灾"人设遭遇滑铁卢。
在股东大会上,董明珠以北京公交1路线为案例,强调格力钛新能源公交车"运营十余年零火灾"的纪录。她将小米SU7近期两起高速碰撞起火事故(3月29日德上高速、4月1日湛江事故)作为反面教材,内涵某些企业只顾营销造势,却把用户安全当儿戏!
从技术的层面讲,格力钛电车搭载的钛酸锂电池确实具备耐高温(-50℃至60℃稳定运行)、抗冲击等特性。中国工程院院士陈清泉曾评价其为"当前最安全锂电池之一"。官方数据显示,格力钛商用车累计安全行驶超50亿公里,北京公交1路累计运营里程达2000万公里,相当于绕地球500圈。
然而,董明珠的此番言论被网友迅速扒出两大漏洞:一是在时间上有夸大之嫌,据考究,格力钛电池2017年才批量装车,北京公交1路实际运营仅8年,"十年零事故"实为夸大宣传;而且格力钛电车也不像董明珠所说的零火灾事故,2023年三亚凤凰村67辆格力钛客车被烧毁,虽官方称系外部火源引燃,但现场视频显示车辆停放区杂草丛生,存在管理疏漏嫌疑。
董明珠的"安全牌"看似精准打击小米,却暴露了格力钛的三大硬伤:
1. 技术路线局限
钛酸锂电池能量密度仅为三元锂电池的60%,导致格力钛车型续航普遍偏低。其主推的银隆艾菲MPV续航仅230公里,售价却高达15.8万元,上市三年销量不足3000辆,最终降价至5万仍滞销。
2. 市场定位偏差
格力钛聚焦商用车领域(公交、物流车),2022年销量仅1736辆,市场份额不足3%。而小米SU7瞄准家用市场,三个月交付量突破10万台,两者根本不在同一赛道。
3. 品牌信任危机
网友翻出格力钛工程车自燃旧闻:2021年珠海某工地,一辆未上牌的格力钛物流车在充电时冒烟起火;2023年长沙街头,一台格力钛环卫车因电池故障自燃。尽管事故原因多归咎于"操作不当",但频发案例动摇了"零火灾"公信力。
董明珠的"安全论"惹怒网友,除了不少网友晒出数据打脸董明珠的“零事故”,更有大批路人指责董明珠蹭热度、给自己加戏、故意针对,甚至有人质问:“这个时候说这种话,这是企业家能干出来的事?“指的自然就是小米汽车事故刚过去不久,当事人和家属还未从悲痛中缓过来,董明珠就在公开场合拿这件事来打击对手,实在是不合适。
说实话,董明珠和雷军的恩怨纠葛早已人尽皆知,董明珠处处针对雷军和小米,到底是出于怎样的出发点,大家也心照。行业有竞争是好事,但是掺杂过多的个人情感就不合适了,更别说拿他人的痛苦来抨击友商,多少有点不讲武德。
董明珠这几年的确遇到瓶颈,格力的负面新闻也时有发生。而雷军无论是个人还是手下的小米品牌都有不错的口碑,作为把雷军当成一生之敌的董明珠,肯定感受到了压力。只不过,竞争要良性,两家掌握国内顶尖技术的企业,应该把重心放在技术突破上,而不是停留在舆论攻击上。
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