4月22日，格力电器股东大会上演了一出"火药味"十足的商战大戏。董事长董明珠在发言中突然将矛头对准小米汽车："小米汽车烧死人你们看到了吧？但格力在北京大1路跑了十几年，从没发生过火灾事故！"这番"安全宣言"瞬间引爆舆论，董明珠不仅被指漠视生命，更有网友扒出格力钛电车曾发生多起烧毁事故，董明珠的"零火灾"人设遭遇滑铁卢。

在股东大会上，董明珠以北京公交1路线为案例，强调格力钛新能源公交车"运营十余年零火灾"的纪录。她将小米SU7近期两起高速碰撞起火事故（3月29日德上高速、4月1日湛江事故）作为反面教材，内涵某些企业只顾营销造势，却把用户安全当儿戏！

从技术的层面讲，格力钛电车搭载的钛酸锂电池确实具备耐高温（-50℃至60℃稳定运行）、抗冲击等特性。中国工程院院士陈清泉曾评价其为"当前最安全锂电池之一"。官方数据显示，格力钛商用车累计安全行驶超50亿公里，北京公交1路累计运营里程达2000万公里，相当于绕地球500圈。

然而，董明珠的此番言论被网友迅速扒出两大漏洞：一是在时间上有夸大之嫌，据考究，格力钛电池2017年才批量装车，北京公交1路实际运营仅8年，"十年零事故"实为夸大宣传；而且格力钛电车也不像董明珠所说的零火灾事故，2023年三亚凤凰村67辆格力钛客车被烧毁，虽官方称系外部火源引燃，但现场视频显示车辆停放区杂草丛生，存在管理疏漏嫌疑。

董明珠的"安全牌"看似精准打击小米，却暴露了格力钛的三大硬伤：

1. 技术路线局限

钛酸锂电池能量密度仅为三元锂电池的60%，导致格力钛车型续航普遍偏低。其主推的银隆艾菲MPV续航仅230公里，售价却高达15.8万元，上市三年销量不足3000辆，最终降价至5万仍滞销。

2. 市场定位偏差

格力钛聚焦商用车领域（公交、物流车），2022年销量仅1736辆，市场份额不足3%。而小米SU7瞄准家用市场，三个月交付量突破10万台，两者根本不在同一赛道。

3. 品牌信任危机

网友翻出格力钛工程车自燃旧闻：2021年珠海某工地，一辆未上牌的格力钛物流车在充电时冒烟起火；2023年长沙街头，一台格力钛环卫车因电池故障自燃。尽管事故原因多归咎于"操作不当"，但频发案例动摇了"零火灾"公信力。

董明珠的"安全论"惹怒网友，除了不少网友晒出数据打脸董明珠的“零事故”，更有大批路人指责董明珠蹭热度、给自己加戏、故意针对，甚至有人质问：“这个时候说这种话，这是企业家能干出来的事？“指的自然就是小米汽车事故刚过去不久，当事人和家属还未从悲痛中缓过来，董明珠就在公开场合拿这件事来打击对手，实在是不合适。

说实话，董明珠和雷军的恩怨纠葛早已人尽皆知，董明珠处处针对雷军和小米，到底是出于怎样的出发点，大家也心照。行业有竞争是好事，但是掺杂过多的个人情感就不合适了，更别说拿他人的痛苦来抨击友商，多少有点不讲武德。

董明珠这几年的确遇到瓶颈，格力的负面新闻也时有发生。而雷军无论是个人还是手下的小米品牌都有不错的口碑，作为把雷军当成一生之敌的董明珠，肯定感受到了压力。只不过，竞争要良性，两家掌握国内顶尖技术的企业，应该把重心放在技术突破上，而不是停留在舆论攻击上。