国内车市竞争很激烈，双车战略能够让合资品牌拥有更多的产品参与竞争中，比如丰田卡罗拉和雷凌，两款车型源于不同的销售渠道，但价格相似，本质上是一款产品，还可以利用矩阵优势来应对竞争对手的挑战。

双车战略能够成功的前提是，单款产品本身的品质是过硬的，且市场需求量足够大，这才能吸引不同个性化审美的用户。进入电动化时代，由于在纯电动领域并未取得太出色的成绩，合资品牌的双车战略很难奏效。

开车君发现，本田中国的双车战略似乎有些变化。4月15日，广汽本田P7正式上市，官方给出19.99万元起的“一口价”。作为一款中型SUV，广汽本田P7给出这样的价格确实比较合理，毕竟国产中型SUV的代表——唐EV也要21.98万起。

然而，作为姊妹车型的东风本田S7，在3月6日上市当天给出了25.99万起的售价。广汽本田P7上市之后，为了保持双车战略的步调一致，东风本田S7马上推出了19.99万起的“一口价”，并且还为已购车用户保值补差价。

为什么东风本田一开始就不给出19.99万起的“一口价”呢？开车君认为至少有以下两个原因。

1.按照合资品牌的调性来说，在定价方面一般会比同价位的国产车贵数万元，因此东风本田S7上市时才给出25.99万起的售价。然而迄今为止，东风本田都没有官宣本田S7的订单数据，我们基本可以猜出这款新车的市场热度如何。

2.广汽本田P7已经看到了东风本田S7的市场反馈，面对一款如此重要的产品，广汽本田必须先给出一个更有诚意的价格。只是为了保持双车战略的一致性，东风本田S7才马上跟进。

广汽本田副总经理袁小华在广汽本田P7上市发布会中坦言，“做如此诚意的定价，很难，很难，因为极高开发标准，必要的生产成本和商业谈判降本，无法将价格大幅打下来”。好在结果还算出色，广汽本田P7上市后24小时就获得了5365辆的订单，虽说这一数据还不算那么“爆款”，但在合资新能源阵营中已经足够出色。

只不过现在看来，东风本田S7其实输了部分市场口碑——既然19.99万起是一个有诚意的价格，那么25.99万起的价格在消费者看来，显然是没有诚意的。虽说广汽本田P7给出19.99万起的售价有些不顾及东风本田的味道，但为了销量数据，广汽本田只能先斩后奏。

广汽本田确实在电动化进程中取得一定成绩，但也表明本田中国的双车战略在前期出现了问题，后续跟进“一口价”的东风本田S7，即便消除了价格方面的影响，但25.99万起的价格所带来的负面评价依然存在，未来只能依靠产品和售后体系等方面来赢得用户青睐了。