新能源汽车这两年的发展真的可以用“日新月异”来形容，市场渗透率在2024年就已超50％。相比于传统燃油车，新能源车在智能化配置、动力、单位里程使用成本、智能驾驶等方面有着明显优势，但是依旧有很多消费者持币观望。

究其原因，很多新时代用户最担心的还是电池和车身是否安全、品质是否可靠、里程是否虚标，乘坐是否眩晕等几大痛点。如果你也有这样的购车疑虑，不妨考虑下东风本田S7。

之所以力荐这台车，是因为最近东风本田S7顺利完成了“5吨重钢卷轧车”的硬核挑战，这场挑战模拟钢卷从卡车上跌落后撞向车辆的场景，测试过程和结果我们一起来看看吧。

东风本田S7本次经历了5次钢卷测试，5轮测试过程和结果如下。

第一轮，5吨重钢卷从高1.8米的货车上以15度角滚动至地面，并在地面上继续滚动5米（不考虑地面阻力），正面撞击对向以约30km/h行驶的东风本田S7车头位置，车头正常溃缩变形，引擎盖隆起折弯，但未侵入乘员舱，车内主副驾气囊正常爆开，门把手弹出，sos启动。

第二轮，5吨重钢卷从高1.8米的货车上以15度角滚动至地面，并在地面上继续滚动5米（不考虑地面阻力），正面极度偏置撞击对向以约30km/h行驶的东风本田S7主驾侧，车头正常溃缩变形，引擎盖隆起折弯，但未侵入乘员舱，车内主副驾气囊、后排气囊、主驾侧前后排气囊、中央扶手处气囊正常爆开，门把手弹出，sos启动。

第三轮，5吨重钢卷从高1.8米的货车上以15度角滚动至地面，并在地面上继续滚动2米（不考虑地面阻力），侧面撞击静止状态下的S7副驾驶位一侧B柱位置，撞击后B柱无明显弯折，车顶线条完整，整体车身骨架无明显变形，车门能正常打开。

第四轮，钢卷从叉车上以约20km/h的速度冲向东风本田S7，并在主驾A柱处上方掉落，直接砸向车头与A柱位置，A柱轻微凹痕，车门可正常开启。

第五轮，钢卷从叉车上以约20km/h的速度冲向东风本田S7，并在副驾A柱处上方掉落，直接砸向车头与A柱位置，A柱轻微凹痕，车门可正常开启。

从以上5轮测试中我们能够看到，东风本田S7除了车头有破损外，乘员舱完整、A柱也丝毫未弯，气囊、车门把手第一时间弹开，能够抵得住如此大的冲击力，已然成为了当下行业安全新标杆。

东风本田S7-安全才是最大的豪华

有读者不禁会问，为何东风本田S7能完成这项挑战？下面我就从车身钢材用料和底盘电池包设计两个方面解答这个问题。

东风本田S7在看不见的地方下猛料，并且获得了中汽研等权威机构颁发的“2024中国十佳车身”殊荣。

车身材质方面，东风本田S7高强度钢占比68％，每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa航空级热成型钢占比25％，车身扭转刚度超过40000牛·米/度，已达到了百万级豪车车身扭转刚度的水平。

A柱更是采用同级独有五层板结构，三层1500MPa热成型钢和一层980Mpa高强度钢加外板，配合本田独创的电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

我经常说新能源车电池安全是1，充电效率、续航里程这些都是0。东风本田S7使用的是与宁德时代联手打造的89.8kwh大的大容量、高密度三元锂电池，经历500余项严苛测试。

在电池保护方面，壳体采用了国内最大、吨位最高的1.2万吨一体化压铸全铝外壳。整个电池包，东风本田做了15层硬核保护，720度无死角防护，可有效防止拖地、剐蹭对其带来的冲击。

在电池包内部，还设计了2个高压开关。在碰撞发生时，可以瞬间切断电流，并通过反向布置，避免了两个开关在极端碰撞时损坏的风险。同时，采用了分体隔离冷却系统，避免液体泄漏导致电池短路。2进2出的冷却循环，让温度更均匀、电池更长寿。

很多消费者担心新能源车后期电池更换维修成本，东风本田S7电池包创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力，哪块损坏直接更换哪块，维修费用不及整包维修费用的1/10。

教授专业解读

张教授在东风本田S7完成“钢卷轧车”挑战后，通过慢镜头回放从物理学角度分析了东风本田S7可以承受这波冲击力的原因。

东风本田S7通过上层（引擎盖折弯引导力分散）、中层（纵梁蜂窝吸能盒溃缩吸收30％冲击）、下层（副车架刚性支撑，防止钢卷侵入底盘）三层递进式传力结构确保乘员舱0变形。

总结：说实话，咱们在买新能源车时不能一味地追求起步加速有多快，科技配置有多么博眼球，车子作为我们的第二个“家”，安全才是最重要的。东风本田S7不仅有着高安全性而且车内空间根据本田MM理念打造，CLTC工况续航里程分别为620km和650km，满足日常出行完全没有任何问题，20万的购车预算，东风本田S7我个人觉得是个不错的选择。