近期，智能驾驶领域的风波不断，尤其是小米SU7智驾系统引发的一起致命事故，将整个行业推向了风口浪尖。事故发生后，工信部迅速出手，发布了一系列针对车企宣传的新规，旨在遏制过度宣传，保障消费者安全。

在安徽铜陵的高速公路上，小米SU7以96km/h的速度撞击了一辆静止的大货车，导致三名年轻人不幸丧生。尽管车辆配备了号称“行业顶尖”的NOA辅助驾驶系统，但系统并未能在关键时刻控制车辆，避免这场悲剧的发生。这一事故彻底暴露了车企在智能驾驶宣传上的夸大其词。

为了防止类似事故再次发生，工信部对车企的宣传行为进行了严格规范。新规要求，车企不得再使用“自动驾驶”、“自主驾驶”等容易误导消费者的词汇，而应统一使用“辅助驾驶”来描述其功能。车企在进行产品测试时，必须先完成内部安全测试并获得审批，才能对外开放体验，以避免消费者成为“小白鼠”。

新规还明确规定，车企在进行OTA在线升级前，必须做好充分的安全验证，确保升级不会对车辆安全造成影响。与手机升级不同，车辆升级直接关系到驾驶员和乘客的生命安全，因此必须更加谨慎。同时，工信部还商讨了如何限制驾驶员脱手方向盘的问题，考虑采用“人脸识别监控”、“禁止调座椅”、“方向盘操控感应”等技术手段来监测驾驶员的驾驶行为。

小米SU7的事故不仅引发了公众对智能驾驶安全的担忧，也促使相关部门加大了对车载智能系统的监管力度。公安部门对夸大宣传的车企实施了严厉的处罚措施，包括罚款广告费的5-10倍，甚至吊销执照和承担刑事责任。同时，对驾驶员在使用辅助驾驶时的不当行为也进行了严格规定，如脱手方向盘或不看路等行为将被扣分加罚款，严重者还可能构成“交通肇事罪”。

面对新规和公众舆论的压力，车企纷纷调整宣传策略。华为在新品发布会上强调了智能驾驶是给驾驶员多一道保障，而非完全替代驾驶人。长城汽车也明确表示，在目前的驾驶条件下，他们仍坚信自驾为主，智驾为辅。同时，一些车企在试驾过程中增加了辅助驾驶的安全训练，强调驾驶员需要定期握方向盘，并模拟雨雪天性能下降的场景，以提高消费者的安全意识。

来源：http://www.drd.com.cn/xinche/202504/46566.html