新能源汽车产业在政策东风与市场需求的双重驱动下，近年来迎来了前所未有的蓬勃发展期，辅助驾驶技术和动力电池技术成为了各大车企竞相角力的核心领域。然而，技术的快速迭代并未能完全避免安全事故的频发，一系列辅助驾驶功能引发的严重事故，以及动力电池起火事件，让消费者对新能源汽车的信任度遭受重创。

面对这一严峻形势，工业和信息化部装备工业一司迅速行动，于4月16日晚在其官方网站上发布了一则重要公告，题为《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会召开》。公告中明确指出，汽车生产企业必须清晰界定系统功能边界，制定有效的安全响应措施，严禁夸大或虚假宣传，严格履行对消费者的告知义务，切实承担起生产一致性和质量安全的主体责任，全面提升智能网联汽车产品的安全性能。

紧接着，4月17日，工业和信息化部官网再次传来消息，GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准正式发布。新国标在技术要求方面进行了重大调整，将热扩散测试的标准从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”提升为“不起火、不爆炸（仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害”，这一变化无疑将对新能源汽车的动力电池安全提出更高要求。

这两项政策的出台，直击新能源汽车行业的两大软肋：营销乱象和技术短板。通过加强监管力度，旨在重塑行业秩序，结束过去那种“以命试错”的粗放发展模式。

在辅助驾驶领域，自2025年初以来，国内已有超过20家主流车企相继公布了新一代辅助驾驶技术的战略规划和技术路线。尽管国际通用的SAE标准已明确将L2级定义为“组合驾驶辅助”，但仍有部分车企在营销过程中刻意模糊界限，使用可能引起消费者误解的表述，导致消费者对辅助驾驶系统的能力产生误判。为此，工信部与市场监管总局于今年2月联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，首次系统性地规范了智能网联汽车的准入标准和宣传准则。

该通知明确要求车企在宣传时不得夸大其词，禁止使用“自动”、“自主”、“智驾”、“高阶智驾”等误导性词汇，而应使用“组合辅助驾驶”等准确表述。同时，对于频繁进行OTA（空中升级）的车企，监管部门将进行重点审查，确保每次升级都经过充分验证，避免将未经充分测试的功能推向市场。政策还要求车企建立全生命周期数据监测系统，确保事故可追溯，并对数据造假行为实施严厉处罚。

在动力电池领域，新国标的发布标志着行业对动力电池安全性的要求迈上了新台阶。与之前的GB 38031-2020标准相比，新国标不仅将热失控后的安全观察期从5分钟延长至2小时，还要求所有监测点的温度不超过60℃，这迫使企业采用更加先进的电芯阻燃、模组隔热和系统级智能监控技术。同时，新国标还新增了底部撞击测试，模拟车辆托底场景下的电池包安全性，以及针对快充技术的风险进行了严格规定。

业内人士指出，这些被称为“酷刑实验”的测试项目，将更真实地模拟出动力电池在实际使用中可能遇到的短路场景。新国标的实施将深刻改变行业竞争格局，头部企业凭借技术储备将迅速响应，而中小厂商则可能因合规改造成本增加15%-20%而面临生存危机。预计到2027年，将有30%的产能因无法适应新标准而被淘汰。

随着工信部这一系列政策的出台，新能源汽车行业正经历着一场从“速度优先”到“安全为本”的深刻转型。政策制定者不再容忍“技术试错”对公共安全的威胁，而是通过硬性标准倒逼企业坚守安全底线。对于即将参加上海车展的部分以“智驾”为标签的企业而言，这无疑是一次严峻的挑战，它们需要在短时间内做出重大调整，以适应新的监管要求。

动力电池安全同样是一场从材料到整车的全局战役，各大车企和电池制造商需要投入更多资源进行技术研发和创新，以确保新能源汽车的安全性和可靠性。在新国标的推动下，新能源汽车行业将迎来更加健康、可持续的发展。

来源：http://www.drd.com.cn/xinche/202504/46334.html