在成都科幻馆内，广汽本田副总经理袁小华的一句话，瞬间点燃了现场的气氛：“后驱长续航Pro版广汽本田P7，仅售19.99万元，一口价！”掌声雷动，欢呼声此起彼伏。

这一价格，相较于其姊妹车型S7上月公布的价格，足足低了五万元。更令人瞩目的是，在P7上市的同时，S7也紧跟步伐，采取了同样的一口价策略。本田，这个一向倔强的汽车品牌，似乎终于听取了市场的声音。

袁小华在发布会上，连用三个“非常”来强调P7定价的不易。这款车型，不仅打破了广汽本田，乃至本田在华的传统定价模式，更是一次大胆的尝试。

他详细列出了P7的各项配置与价值：奔驰E级同款的博世转向系统价值1.4万元，ADS自适应减震悬架2.2万元，宁德时代90度三元锂电池的容量高出同级平均15%，13个安全气囊总价2.6万元，还有16个BOSE扬声器，价值1.5万元。更不用说P7采用的云驰W架构，以及广汽本田为此新建工厂的巨大投入。

尽管价格已经下探至20万元以下，但市场上仍不乏“太贵”的声音。在中国新能源车市场，价格竞争异常激烈，袁小华对此表示理解：“如此高的开发标准，意味着我们不能仅仅通过生产降本和商业谈判来大幅降低价格。”

然而，广汽本田深知用户的期待，他们希望P7能以一个更具吸引力的价格上市。因此，他们付出了最大的努力，希望通过P7这款车型，推动中国新能源市场从性价比的厮杀走向价值共生的新阶段。

袁小华直言不讳：“大家别只盯着价格！要看产品力，看供应商，看开发标准！以P7的实力，在大部分方面，都能超越蔚来ES6和MODEL Y。”

广汽本田P7并没有过度渲染冰冷的参数，而是直面电车的痛点。他们提出的“8个不”理念——不同、不晕、不累、不悬、不糙、不卡、不慌、不怕，正是为了解决用户的痛点而来。这8个不，共同构成了广汽本田P7所定义的“新驾趣”。

在智能电动车日益趋同的今天，P7在提升豪华感和智能化的同时，也回归了驾驶的本质。每一个“不”都是对用户需求的深度回应，体现了广汽本田对市场的敏锐洞察。

19.99万元的定价还蕴含了另一层深意。这一价格恰好对应了广汽本田第一台雅阁的交付年份。从雅阁到P7，广汽本田已经走过了26年的风雨历程。他们希望用这一具有特殊意义的数字，来唤起人们对广汽本田初创时那份赤诚本心的回忆。

广汽本田为了P7的上市，可以说是全力以赴。这既是对市场残酷竞争的回应，也是传统车企走出舒适区的必然选择。而在这场激烈的市场竞争中，真诚始终是最好的武器。广汽本田P7所展现出的毫无保留的真诚，让在场的每一个人都感受到了。