Author / 酷乐汽车
丰田 GR Supra又要停产了，而且换代车型目前还在初步计划之中。不过在现款GR Supra车型停产之前，丰田正式发售该车的终极版本 —— GR Supra A90 Final Edition。
这款GR Supra A90最终版将在日本和欧洲共限量发售300台，新车具备多项性能提升，其中包括动力更强的发动机、KW避震、更性能的刹车以及更具攻击性的碳纤维空力学部件等。
外观方面， 这款终极版的GR Supra或许并未如传言那样采用GRMN名号，但它依旧具备一款谢幕性能车型应有的所有元素 —— 碳纤维材质天鹅颈式，后扰流板、带通风口的引擎盖、 定风翼、经过改进且带有导流片的前分流器，以及 尾部还配备天蝎钛合金双排气，可呈现出的类似战斗机尾喷加力燃烧室的效果。
内饰部分，配备一对碳纤维材质的Recaro Podium CF桶形座椅，并采用Alcantara材质包裹。驾驶座为红色配色，与中控台、安全带以及驾驶侧车门内饰板相匹配。相反该车的副驾驶座以及车厢其余部分则为黑色配色，同样有大量Alcantara材质和碳纤维元素的装饰。
此外，丰田的工程师还在发动机油底壳上增加了一块隔板，以防在赛道驾驶时由于激烈加减速与过弯出现的机油分布不均情况，同时还为其增强了冷却效果，并对后轴的主动差速器进行了升级。
另外该车底盘调校也进行了升级，其调教灵感源自GR Supra GT4赛车。新亮点在于配备可调节阻尼的KW避震，以及强化了前后稳定杆和悬架部件，以及增大车轮的外倾角以实现最佳操控性能。
行走部分，该车配备了轻量化轮圈，前轮尺寸为19英寸，后轮为20英寸，搭配更宽且抓地力更强的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。
制动方面，配备Brembo刹车搭配高摩擦系数刹车片，同时还搭载钻孔浮动式刹车盘，并且配有不锈钢网纹刹车软管。
性能提升方面，这台A90最终版搭依旧载了一款源自宝马的升级版B58B涡轮增压3.0升六缸发动机，可产生435匹马力和570Nm扭矩，同时匹配六速手动变速箱与后轮驱动。
得益于改进的进气口、低背压三元催化以及优化的发动机控制系统，上述数据相较于标准版GR Supra增加了95匹马力和70Nm扭矩。
丰田非常看重品牌这最后的GR Supra最终版，从价格我们就能体会到。
丰田日前已公布GR Supra A90最终版在部分欧洲市场的价格，只能说它突破了一款Supra车型价格的预期极限，这款限量生产的A90车型是车系的告别之作，也是目前该系列最贵车型。
A90最终版在日本和欧洲的总产量将限制在300辆，日本本土与欧洲各配额150台，这也意味着买家可能需要通过抽签来获得购买资格。
丰田表示，即便A90 GR Supra停产，该车型仍将继续活跃于各类赛车运动中。
目前型号即将停产的GR Supra于2019年推出，分别在2020年和2022年进行了小幅更新。丰田官方已证实，该车的换代车型已在研发之中，不过目前还没有确定亮相日期。
而关于下一代GR Supra的消息，目前已有新进展。换代GR Supra会采用全新平台打造，依旧会是Gazoo Racing部门设计研发，前置后轮布局和双门设定也不会变，但动力部分的改动比较大。
关键在于该车将从与宝马共同开发转变为丰田自主开发。首先核心部位搭载的不是Supra传统的直列六缸发动机，而是丰田新研发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机。
这款发动机是丰田在去年5月举办的工作坊上公布的动力单元，预计它能够比以往的2.4升直列四缸涡轮增压发动机实现更高功率以及更低油耗，并且该引擎是着眼于赛用而设定的。
这款全新2.0T涡轮增压发动机已公布了两种类型，分别是最高功率300马力最大扭矩400Nm，以及最高功率400马力最大扭矩500Nm，看样子GR Supra将会使用后者。
而且据说其不仅可以使用汽油燃料，还考虑可使用碳中和燃料。
此外该车还将引入并联式混动系统，该系统采用在发动机与自动变速器之间设置离合器的电机，能根据不同情况实现仅靠电机行驶。
除此之外，车身设计以及底盘调校也都将由丰田来进行，至于传动，目前还没有信息，但应该会采用10速自动变速器或者8速自动变速器。
下一代车型预计将于2027年左右亮相，目前丰田应该进行验证与初期开发阶段。
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