当奥迪于1999年推出首款RS4 Avant时，没人料到这台"瓦罐车"会成为保时捷911最警惕的对手。德国汽车媒体Graphic Car Evolution深度剖析了这款quattro部门代表作，揭秘5代车型如何用暴力美学改写性能车规则。

B5 RS4 (2000-2001)：被遗忘的初代王者

在宝马M3统治高性能轿车市场的年代，奥迪用2.7L双涡轮V6引擎炸出380马力——比同期M3多出87马力。首创的铝制副车架减重18kg，配合6速手动变速箱，《Auto Bild》实测0-100km/h仅4.9秒。可惜全球限量6030台，且80%车主流向改装厂，原厂车现存不足百辆。外媒戏称其为"带着旅行车面具的赛道机器"。

B7 RS4 (2006-2008)：自吸巅峰的绝唱

面对涡轮当道的趋势，奥迪反其道采用4.2L V8自然吸气引擎，8250rpm红线的设定至今仍是量产V8转速之王。碳纤维进气歧管使油门响应快至0.1秒，《Sport Auto》在霍根海姆赛道实测圈速比E46 M3快2.3秒。但高转引擎带来11.3L/100km油耗，导致美国市场仅两年便退市。收藏家称其"内燃机时代最后一块机械手表"。

B8 RS4 (2012-2015)：回归理性的暴力

B9 RS4 (2017-2023)：带电时代的妥协

2024 RS4 e-tron（预告）：电动时代的性能悖论

据奥迪内部泄露文件，下一代车型将基于PPE平台打造，三电机布局实现3秒破百。但电池组使车重达2.3吨，比现款多出410kg。quattro负责人曾坦言："我们正在测试固态电池，目标是将重量拉回2吨内"。外媒担忧这可能导致起售价突破12万欧元，彻底背离RS系列"高性能买菜车"的初衷。

从手工打造的V6双涡轮到电子味浓郁的混动系统，RS4的25年进化史恰是性能车转型的缩影。正如原文作者所言："当B5 RS4车主在加油站被问及油耗时，他们总会笑着指向前备箱里的头盔——这是两个时代心照不宣的暗号。"在电动化浪潮中，RS4能否继续演绎"西装暴徒"的神话，2024年或将揭晓最终答案。