比亚迪近日揭晓了其2024年度的财务成绩单，数据显示这家新能源汽车巨头在过去一年中实现了飞跃式的增长。

据统计，比亚迪全年共售出427万辆新能源汽车，这一数字不仅彰显了其市场主导地位，也为其带来了6173.8亿元的汽车业务收入。换言之，比亚迪每售出一辆汽车，便能获得约14.5万元的收益。加上手机部件及组装业务的贡献，比亚迪的全年总营收高达7771亿元，较上一年度增长了29%。尤为这是比亚迪年营收首次超越特斯拉，后者同期营收折合人民币约为7096亿元。

在盈利能力方面，比亚迪同样交出了亮眼的答卷。2024年，公司归属于上市公司股东的净利润达到了403亿元，同比增速高达34%，远超行业平均水平。若以单车计算，每辆车的净利润为9400元。比亚迪还宣布了慷慨的分红计划，拟每10股派发现金红利39.74元（含税），分红总额约为120.77亿元，这是其上市以来最大规模的分红。

尽管业绩斐然，但比亚迪仍面临多方面的挑战。在高端化方面，尽管比亚迪推出了腾势、仰望、方程豹等高端品牌，但这些品牌的全年销量不足20万台，占总销量的比例不到5%。相比之下，均价约30万元的理想汽车单月销量就能超过4万辆，显示出比亚迪在高端市场的认可度仍有待提升。

国际化方面，比亚迪在2024年取得了显著进展，整车出口量达到43.3万辆，同比增长71.8%，增速位居中国汽车品牌之首。然而，比亚迪的国际化之路并非一帆风顺，尤其是在欧美市场，其品牌认知度和市场份额仍有待提高。比亚迪的国际化策略也面临供应链重构和本地化生产的挑战。

智能化方面，比亚迪同样面临不小的压力。尽管比亚迪在2024年投入了542亿元用于研发，主要集中在智能化补短板和电池技术迭代上，但其智驾技术的发展仍落后于一些头部玩家。尽管比亚迪全系标配了高速NOA（自动领航）功能，但更高阶的城市NOA功能的落地速度仍显缓慢。

不过，比亚迪在电池产业链方面的垂直一体化战略为其带来了显著的成本优势。通过自主掌控从上游挖锂矿、造电池，到中游造电机、电控、芯片，再到下游卖车和充电桩服务等关键环节，比亚迪得以在降价的同时保持盈利。这种“卖车赚钱养技术链，技术升级反哺卖车”的模式，让比亚迪在激烈的市场竞争中保持了强劲的竞争力。

在出海战略上，比亚迪采取了新兴市场先行、靠插混车型抢份额的策略。凭借其插混车型在充电基建薄弱地区的优势，比亚迪在东南亚、拉美等地区的市占率不断提升。然而，在欧美市场，比亚迪仍面临政策限制和品牌认知度等方面的挑战。

在高端化方面，比亚迪虽然推出了多个高端品牌，但品牌建设仍需时间。目前，比亚迪的高端车型仍主要依赖“性价比豪华”策略参与市场竞争，尚未形成独特的品牌形象和用户体验。

智能化方面，比亚迪虽然加大了研发投入，但仍需加速追赶。面对华为、小鹏等已在智能化领域取得显著进展的竞争对手，比亚迪需要尽快提升其智驾技术的竞争力和用户体验。

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