近期，江淮iEV6E车型的质量问题引起了广泛关注。一位不愿透露全名的王先生，向新华日报·交汇点新闻分享了其购车后的糟心经历。2018年，王先生在深圳金诺得4S店购入了一辆江淮iEV6E，然而，这辆车的动力电池在不到三年的时间里就出现了故障。
据王先生回忆，首次电池故障发生在2021年11月，当时车辆电量骤降至79%。虽然经过维修暂时恢复了正常，但问题并未就此解决。2022年10月，同样的故障再次上演，车辆直到12月才修复完毕。然而，好景不长，2023年3月，王先生又发现车辆的续航明显减少，且无法充满电。这次维修过程更为漫长，从发现问题到最终修复，前后耗时近半年。
王先生表示：“2024年10月，车辆再次提示动力电池故障，经过近一个月的等待，车辆终于修好。但令人沮丧的是，2025年2月，故障再次出现，且情况更为严重，车辆不仅无法充满电，每天还会自行掉电。”
面对王先生的多次投诉，江淮汽车金诺得4S店承认车辆存在问题，并表示已进行过维修。但店方同时表示，车辆尚未达到免费更换电池的标准，建议王先生继续驾驶并观察数据。
王先生的遭遇并非个例。江苏镇江的徐先生也遭遇了类似问题。他的江淮新能源汽车在使用五年多后，电池续航严重衰减，几乎与两轮电动车相当。幸运的是，去年11月，厂家为他更换了新电池。
记者查阅了《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准，发现动力电池在循环次数达到500次时，放电容量应不低于初始容量的90%；循环次数达到1000次时，放电容量应不低于初始容量的80%。然而，在实际使用过程中，由于不同厂家和车型的电池寿命表现差异较大，使用周期和里程范围也各不相同。
值得注意的是，我国工信部等部委已明确要求，自2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，家用汽车产品的三包有效期和包修期也均有明确规定。然而，在实际操作中，由于动力电池价格高昂，更换费用几乎等于甚至超过了汽车残值，这对于新能源车主来说无疑是一笔沉重的负担。
