比亚迪这两年的销量成绩很亮眼，但要说产品力很均衡、销量也很好、发展更稳健的国产品牌，还得是吉利，不论是油车还是新能源，不管是轿车还是SUV，吉利都能跻身于国产三强。而且地位非常稳定，没有大起大落，没有顾此失彼！

在刚刚过去的2月份，吉利的新能源销量是98433辆，非常可观的数字，仅次于比亚迪的存在。其实这个成绩不是一蹴而就的，也是沉淀了十年之久才结出的硕果。吉利入局新能源的时间并不晚，早在2015年就于广州车展发布了帝豪EV，并且一直持续研发更新，虽然现在主打网约车市场，但不得不说，它为吉利新能源的成功打下了坚实的基础。

今天就给大家分享一辆帝豪EV，2022年的Pro网约版二手车，看看这辆车有什么特点，跑了三年之后是什么状态！听车贩子介绍，前车主也跑网约车，但跑的少，只是晚上下班之后接单，现在一共才开了4万多公里。后来时间不允许了，车主就把车卖了！

而买家的目的很明确，就是买回去跑网约车，只是预算不多才来选二手车，但稳妥起见，找我们来验一验，避免买到问题车，不仅多花冤枉钱，回去开着也不省心。下面就跟着我们的高倍镜头，看看具体的鉴定细节。

车系型号：帝豪新能源 2021款 EV Pro 网约版

出厂时间：2022-04

上牌时间：2022-07

表显里程：41759KM

厂商指导：13.68万

二手报价：5.68万

前保险杠的颜色比车身饱满，而且固定螺丝和卡扣都拆过了，拆卸喷漆的操作。

机舱比较空，防撞梁、吸能盒和纵梁梁头清晰可见，防撞梁螺丝没有拆卸，纵梁没有弯曲，一些附件儿的线束标签也没有破损拆卸更换，可见车头并没有发生较大的碰撞事故。

前面散热器也没问题，螺丝上的记号笔和管道均为正常状态，缝隙里也没有异常的包浆，脏污度一致。油车有散热器，有防冻液，其实电车也有，主要是为电机散热的。

电机的螺丝记号笔也没什么问题，各个线路的管道和螺丝原封未动，如果电机拆装分解维修，那么周边这些东西肯定会跟着一起拆。

南方雨水多，车辆涉水的几率比较大，机舱涉水达到一定高度的话，保险盒里一般会留下泥沙、生锈等痕迹，可以看到这个保险盒里没有上述特征。包括电机也是比较怕水的高度，淹到顶的话，再怎么防水也完全做不到一点没有，所以这辆帝豪的机舱没有涉水的问题。

往后看车身，左后门框受伤维修了，漆膜仪显示漆面厚度1639μm，比正常标准高了20多倍，腻子打的非常厚。

而且也发生变形了，事故撞的不轻。严格来说，这个位置属于C柱下部分，C柱则属于重要的车体结构件，结构件受伤变形，事故车没跑。

左后车门竟然没换，只是钣金整形了，看来撞击方向主要来自后方，左后翼子板的伤情应该最重，会不会切割焊接呢？

前后上下检查一遍，还好，只是钣金整形刮腻子，不涉及切割的问题。外观其它地方也只是小的刮蹭，问题不大，往后看内饰吧！

拉开车门，观察主驾座椅的磨损不是很严重，只是侧面边缘明显塌陷，但要说4万公里就成这样，我是不信的。

方向盘轻微包浆，可以解释车主的手爱出汗，但不能排除实际公里数比较大和车贩子调表的可能性。

看刹车踏板就知道了，右下部的棱角已经磨平了，虽然说还有凹陷，但足以说明公里数很大了，绝对不止4万公里。

升起来底盘，能看到电机下部没拆没修没漏油，周边线路等附件也没问题。

后边电池护板的螺丝没动，电池也没有鼓包，看生产标签，是吉利自家的威睿电动出品，52度三元锂，官方续航421公里，实际能跑350公里左右。我们只能从外面观察电池有没有物理上的损伤或拆卸，至于电池健康度和充放电数据，还得云端去查。

减震器的磨损一定是有的，看左后减震器都漏油了，国产车的铸铁材料耐用性还是不够，这个得路试看看有没有异响，如果只是短途代步应该没什么问题，但跑网约车的话，舒适性可能会受一点影响。

后纵梁清晰可见，没有什么变形痕迹，包括后围板也没问题，后部的追尾事故不用担心。

整车鉴定到此结束，外观多处钣金喷漆，由于C柱受损，结论为事故车；内饰有一定磨损，公里数涉嫌调表；左后减震器漏油；其它没什么问题，总体状态尚可。买家觉得后边的事故没什么事儿，砍价之后顺利成交。

看得出来，这辆帝豪EV的电池、电机还是挺可靠的，就是车身用料一般，和燃油版帝豪没什么大的差别，本身还是帝豪的底子，就是10万级的家用车水平，好处是电车省油省力，几十块就可以跑三四百公里，跑网约车确实划算，但更高级的智能化配置就不用想了。最终的定位还是一辆基本的生产和代步工具，大家说对不对？