作为实现车辆与周边环境的高效通信方式，C-V2X（蜂窝车联网通信技术）通过车-车、车-路、车-云间的通信，实现协同感知、协同决策、协同控制，是实现智能网联汽车的核心关键技术。全国人大代表、中国信科集团光通信技术与网络全国重点实验室高级工程师刘武在接受《中国电子报》记者采访时指出，营运货车和 “两客一危”（指公路客运、旅游客运、危化品运输）车辆因自身特性与行驶特点，一旦发生交通事故，严重威胁人民生命财产安全，建议在货车及“两客一危”车辆优先推动部署C-V2X功能，降低碰撞事故及连环追尾风险。

刘武告诉记者，C-V2X技术能帮助驾驶者在肉眼看不见的情况下，通过直连通信实现车辆间位置、速度、行驶意图等实时数据共享，显著降低因视觉盲区或环境因素引发的事故风险。研究表明，采用C-V2X技术后，城市交通中的碰撞事故率可降低30%以上。

近年来，我国C-V2X基础设施建设持续提速，已建设17个国家级智能网联汽车测试示范区，7个国家级车联网先导区，16个智慧城市基础设施与智能网联汽车试点城市，20个车路云一体化试点城市。目前，C-V2X技术已从测试验证迈向规模化应用，覆盖六大核心场景，在安全、效率和智能化应用方面展现出巨大潜力，为用户、车企和社会创造多重价值。

一是安全类预警功能，如闯红灯、交叉口碰撞预警等，已有20 多款量产车型前装支持，存量车可通过后装OBU实现普及。二是解决“鬼探头”问题，网联式C-AEB提前感知行人或车辆，避免单车AEB的盲区事故。三是C-ACC（网联式自适应巡航）通过红绿灯信息自动减速停车和起步，实现全域流畅通行，提升舒适性。四是通过车-车通信（V2V）在高速公路事故中生成“数字三角牌”，避免二次事故或连环碰撞。五是增强单车智能，弥补其超视距感知、全局信息获取等方面的不足，大幅提升安全性、效率和舒适度。六是在 L4 级低速无人驾驶中，在机场、港口等特定场景实现高效协同。

在刘武看来，持续推动C-V2X保障交通安全，还应聚焦四方面工作。

一是要聚焦重点车辆，强化安全防控。针对货车及“两客一危”车辆事故高发、后果严重的特点，优先推动部署C-V2X功能，通过车-车、车-路协同感知，降低碰撞事故及连环追尾风险。

二是提升车端渗透率，加速规模化应用。将重点车辆C-V2X终端纳入国家补贴范围，补贴给到车企，鼓励车企前装和后装普及，充分发挥V2V技术的安全联动效应，形成“商用车引领-乘用车普及-整体安全提升”的良性循环。

三是加快基建覆盖，夯实服务能力。政府制定统一建设规划，重点推进货车及“两客一危”车辆行驶频繁的高速公路、国省干线和城市主干道的C-V2X基础设施建设，确保路侧单元（RSU）在货运密集区和事故高发等关键路段实现连续高质量服务。

四是强化监管与协同，构建可信生态。推动C-V2X系统与交通管理平台的互联互通，实现实时监测重点车辆运行状态，强化违法处理与事故责任认定。

“推动C-V2X技术在保障交通安全方面的应用，特别是针对货车及‘两客一危’车辆的前装标配，需要政府、企业和社会各方共同努力，以降低重大交通事故及死亡率，为智能网联汽车产业发展提供安全保障。”刘武说道。

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作者丨齐旭

编辑丨诸玲珍

美编丨马利亚

监制丨连晓东