上一篇文章，我们送走了经典的马自达6。

但万万没想到文章刚写完，福特竟然也宣布福克斯全球停产。

福特汽车公司于2025年3月7日正式宣布，旗下经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月正式停产。这一决策标志着福特战略重心全面转向高利润越野及电动化车型。

随着全球汽车市场的变革和技术革命，尤其是消费者对SUV和电动车需求的增加，福特公司决定调整其产品线，以适应市场的新趋势。

已经好几年没有开过福克斯，最后一次开福克斯，是2020款福克斯三厢版Ecoboots 180 ST line。

当时福克斯全系都是3缸引擎，ST line采用的3缸1.5T输出174Ps，扭矩243Nm，数据上比当时思域220 TURBO的1.5T 4缸涡轮增压好一点点。两者性能相差不大。

开过最高性能的福克斯，是在国外开福克斯RS。没经过一定的练习，很难在赛道上处理好6MT和440Nm之间的关系。

但真的很好玩。

不过最漂亮的福克斯，个人还是觉得是2006款福克斯ST。有一次去北美福特研发中心，留意到工作人员的办公室墙上，还保留着当年06款福克斯ST的海报，可见当时的设计很成功。

开过两代的福克斯ST，很享受6MT手动挡换挡的感觉，还有每次换档加速时前轮发生扭力转向，方向盘被轻轻扯向一边的乐趣。

多年后回味，觉得福克斯ST比高尔夫GTI更有乐趣。

而作为家用，开起来最舒服的福克斯，还是2014-15年后期，搭载2.0L+6速双离合变速箱的自吸版本。那副双离合由格特拉克提供，换档没有大众双离合快但非常平顺。

关键是，这个版本的福克斯换挡平顺而且油耗很低。只是可靠性不高一直是福特的毛病。

每一个老车迷，或者汽车行业从业者心里，都不会忘记福特福克斯。

从历史上看，当年福克斯诞生的年代，正是年轻人努力了就能拥有自己一辆车的时代。福克斯无论在外观设计、操控性能、底盘舒适性，还有安全性方面都很赞。

与当时同时代的丰田花冠、卡罗拉、标致307、日产TIIDA相比，福克斯主打的年轻、操控形象非常可以。本田思域也是后来者，而且福克斯的操控也没有让人失望。

开过早期的福克斯，是2005款的两厢1.8L自动档。动力性能一般般，4AT变速箱只比大众4AT好一点，市区油耗是高的。但是当两千多公里长途开下来后，第一次让人感觉到什么是底盘操控。

后来出了2009款的两厢/三厢福克斯2.0L运动版，那套运动座椅和5MT手动变速箱，放在现在也一点都不过时。加上运动化的外观设计，无论驾驶还是观感都是很酷。

前十年的福克斯，还是走在正常的道路上。但我认为福克斯的变故，发生在2015年。

2015年中期改款的新福克斯，它最大的变化就是改用“马丁”前脸，然后引入了两副1.0T和1.5T涡轮增压引擎。

2015年福克斯自动档有三套动力配置：1.6L四缸、1.0T三缸和1.5T四缸，很奇怪的动力配置，入门版的1.6L配“高大上”的双离合变速箱，而涡轮增压全部配6AT自动变速箱，当然高配版不配双离合并非是因为成本原因。

试完车后我说了一句：“福克斯又重回高油耗时代了。”

不过福克斯从来不是靠动力取胜，而是底盘操控。

同级少见的副车架+多连杆后悬挂，多连杆的好处在复杂山路上得到最大发挥——后轮在弯中即使遇到路面不平，依然能紧贴路面，而且把多余的震动一一过滤掉。同级大众高尔夫表现是不如福克斯的。

福克斯悬挂一直算软的，绕桩测试车身也倾侧很厉害，但神奇的是在过弯中软绵绵的悬挂却几乎不对操控有什么副作用，四条轮胎还是非常贴地。

转向还是偏快但又精准，好像你用再快的速度过弯都不会出现转向不足的情况。