特斯拉在日本遭遇“水土不服”，宣布停供Model S和Model X引热议，公司股价已连续7周下跌。

文 /《汽车人》张恒

特斯拉的股价正在经历历史性的连续下跌。

上周，特斯拉股价再跌10.35%，已连续7周下滑，这是特斯拉上市以来从未有过的情况。短短三个多月，特斯拉股价从去年12月20日的高点488美元/股一路跌去48%，市值累计蒸发超8000亿美元。

销量下滑是拖累股价的最直接因素。特斯拉在欧洲、日本、澳洲等市场的表现不佳。最近，特斯拉在日本停止供应部分车型的消息，再度成为利空。特斯拉宣布，3月31日将正式停止生产面向日本市场的Model S和Model X。对于已经预订的用户，特斯拉提供更换车型、购车优惠或全额退款等方案。

这一决定虽有成本优化的考虑，但本质上也是市场选择的结果。特斯拉曾在日本市场掀起过短暂的热潮，但未能真正站稳脚跟。相比更便宜的Model 3和Model Y，高端车型Model S和Model X的需求始终低迷。2024年，特斯拉在日本新能源车市场的份额仅为3.2%，远逊于丰田bZ4X的18.7%和日产Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年仅交付327辆，平均每天销量不足一辆，难以支撑正常的供应链运作。

日本市场对特斯拉而言有着特殊挑战。首先，基础设施受限，日本90%的充电桩由本土车企联盟掌控，特斯拉的超充网络在北海道的覆盖率不足18%；其次，“车库法”对车身尺寸的限制，使得Model S在京都等老城区的使用极不便利。

而更深层的因素在于消费者认知。日本汽车市场长期受到“年轮经营”理念的影响，丰田、日产等车企的长期积累使其品牌信任度极高，而特斯拉的“软件定义汽车”模式在这里并未被广泛接受。这种文化壁垒，使特斯拉在日本的推广举步维艰。

成本因素同样不能忽视。物流数据显示，每批运抵日本的Model S和Model X需分摊高达2.3万美元的海运及关税成本，而东京湾保税仓库的周转周期更是全球平均的两倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在价格竞争上完全处于劣势。例如，Model X 75D的到岸价已突破1.1亿日元（约530万元人民币），而本土混动车型大多集中在500万日元区间。

面对困境，特斯拉并非全无应对之策，公司已开始将资源向更具市场潜力的产品倾斜。近日，特斯拉大中华区总裁朱晓彤透露，一款专为日本市场打造的紧凑型车已进入工程验证阶段。这款代号“SAKURA”的新车，将在轴距、充电接口和方向盘布局上全面本土化，以适应日本市场需求。此外，特斯拉还与伊藤忠商事成立合资公司，计划三年内在日本建成300个“便利店+超充站”复合网点，以破解充电网络覆盖不足的问题。

众所周知，特斯拉当前的困难远不止于日本市场，其在多个市场的销量均出现大幅下滑：在中国，2月销量为30688辆，同比下降49%；在美国，2月销量同比减少5%，已连续四个月负增长；在澳大利亚，2月销量仅1592辆，同比暴跌72%，创下自2022年以来的最差单月表现；在德国，2月销量更是跌了76%。

面对来自全球各个市场的压力，特斯拉的困境不免让人担忧。过去几年间，特斯拉凭借高速增长、高利润率以及马斯克的个人魅力，成功维持了高估值。但如今，这些优势正在变成劣势。

尽管特斯拉股价如此糟糕，但马斯克似乎并未将其视为首要问题，他仍然将精力分散到其他事务上。据统计，自3月以来，他在X上发布的394条推文中，仅有2条与特斯拉相关。这种“注意力缺失”不但让投资者焦虑，也给做空机构提供了理由。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。