随着时间推移，福特欧洲的经典车款正一个接一个地告别市场。 继蒙Fusion于2022年4月停产、嘉年华在2023年7月划下句点之后，2025年11月，福克斯也将正式停产，且不会有直接继任车款。 这意味着，这款曾经风靡全球、象征福特掀背车辉煌时代的代表性车型，即将成为历史。

福特欧洲公关经理Finn Thomasen给Motor1的电子邮件中证实，福克斯的德国生产工厂Saarlouis将于11月停止，而目前消费者依然可以按照自己的需求订购新车。 然而，随着停产日期逼近，福克斯的订单系统即将关闭，未来市场上仅剩经销商库存，选择将愈来愈有限。

福克斯自1998年第一代推出以来，便是福特在欧洲市场的中坚力量，它的诞生取代了当时的经典车款Escort，并迅速成为掀背车市场的佼佼者。 然而，如今的福特决定大幅调整产品策略，不再投资于传统轿车与掀背车，而是专注于越野与代表性车款。

福特 CEO Jim Farley去年在受访时表示，福特正在「摆脱无趣的车款，转向更具代表性的车型」。 他坦承，嘉年华、蒙迪欧以及即将退场的福克斯深受消费者喜爱，但它们的销售获利能力不足以支撑未来的开发投资。 相较之下，专注于Bronco、Tremor、Raptor以及Mustang等高利润车款，对公司来说更具吸引力。 他更强调，福特的目标是让品牌成为「越野界的保时捷」，这意味着，传统轿车与掀背车将不再是福特的战略重心。

福克斯退场后，福特在欧洲将不再有传统的房车或掀背车，这与美国市场的发展趋势一致。 事实上，北美市场早在数年前便已陆续淘汰嘉年华、福克斯、Fusion和Taurus，目前仅剩野马继续销售。 虽然野马是福特唯一的传统燃油轿车，但它的销售量正在持续下滑，尤其在欧洲市场，由于高排放税与大排气量引擎的限制，野马的销售表现更显低迷，未来前景堪忧。

福克斯停产后，受益最大的恐怕是大众集团，他们仍将持续推出高尔夫、Skoda（斯柯达）明锐、Seat Leon与Audi（奥迪）A3等车款，而Toyota（丰田）卡罗拉也不会因此缺席市场。 这些竞争对手将在掀背车市场中独占鳌头，抢下原本属于福克斯的市占率。

福特虽然仍有Puma、Kuga这类SUV车型可填补部分市场空缺，但数据显示，福特在欧洲的销售表现已明显下滑。

虽然传统轿车与掀背车的市场缩减，但福特在电动车领域仍持续发展。 目前，Puma已推出EV版本，而福特也与大众合作，开发以VW ID.4低盘平台为基础的Explorer以及以ID.5为基础的Capri，试图在电动车市场站稳脚步。 此外，Mustang Mach-E也已经在欧洲市场销售，成为品牌电动SUV阵营的重要成员。 然而，市场反应仍是未知数。 虽然电动车的利润潜力更高，但福特能否在欧洲市场重振旗鼓，仍需时间观察。

作为一款曾经风靡全球的掀背车/轿车，福特福克斯影响了无数人的驾驶生活，尤其是第一代Mk1 福克斯凭借优异的控性与设计，成为许多车迷心目中的经典。 然而，在市场趋势变化、SUV当道以及福特战略调整的影响下，福克斯最终仍无法逃过停产的命运。

福克斯退场后，掀背车市场将迎接新的局面，而福特也将全面迈向电动化与越野车战略。 对于许多曾经驾驶过、热爱这款车的消费者来说，福克斯的停产无疑是一个时代的终结。 再见了，福克斯！ 我们会想念你的。