随着家庭结构的变化，MPV车型逐渐成为多孩家庭的热门选择。然而，在纯电与插混两大动力类型中，纯电MPV的市场表现却显得不尽如人意。

数据显示，2024年，腾势D9 DM插混车型销量接近9.8万台，而岚图梦想家PHEV也超过了5.1万辆。相比之下，它们的纯电版本——腾势D9 EV与岚图梦想家EV，销量则分别仅为4800多辆和3400辆。这一巨大差距，无疑揭示了消费者在选择MPV时的偏好。

从全年销量来看，纯电MPV中表现最佳的极氪009，销量也不足2.3万辆。即便是售价更为亲民的极狐考拉，也仅仅达到了2万辆的销量。小鹏X9、奔腾NAT以及理想MEGA等车型，销量更是难以与之匹敌。这一现状，不禁让人思考：为何纯电MPV难以赢得消费者的青睐？

分析其原因，或许与MPV车型的使用场景密切相关。作为家庭出行或商务接待的首选，MPV对于续航里程和充电效率的要求极高。尽管纯电MPV的续航里程普遍能达到600公里，甚至800公里，但在实际长途行驶中，往往难以达到这一标准。加之充电设施不足、充电时间长等问题，尤其是在节假日出行高峰期，充电难题更加凸显。

相比之下，插混MPV则无需担忧这一问题。它们既可以燃油驱动，也可以电力驱动，无需过分依赖充电桩。这种灵活性，无疑为消费者提供了更多的便利。

购车成本也是消费者考虑的重要因素之一。由于电池成本较高，纯电MPV的售价普遍高于插混版本。以腾势D9为例，其插混版最低售价为33.98万元，而纯电版则贵出1万元；四驱版D9插混售价为35.98万元，而纯电四驱版则需要40.98万元。岚图梦想家同样如此，插混版起售价为32.99万元，而纯电版则高出2万元。

更纯电MPV的二手车市场价格波动较大。由于技术迭代迅速、电池衰减等问题，这些车型在二手市场上的价值往往难以预测。这一不确定性，无疑增加了消费者的购车顾虑。

面对这一现状，车企们也纷纷作出了调整。他们优先推出插混MPV车型，以满足消费者的实际需求。比亚迪夏、传祺E8 PHEV、别克GL8 PHEV、魏牌高山以及荣威Imax8 PHEV等车型，纷纷抢占市场先机。

当然，这并不意味着纯电MPV没有市场。只是在当前的技术和市场环境下，插混MPV更能够满足消费者的实际需求。未来，随着技术的不断进步和市场的日益成熟，纯电MPV或许能够迎来属于自己的春天。