随着春节假期的结束，国内汽车市场迎来了新的竞争格局。长安、比亚迪、岚图等新能源汽车品牌纷纷强调“智能驾驶普及”，将智能驾驶作为市场竞争的重要筹码。然而，一个不容忽视的事实是，目前能够实现“全国都能开”高阶智能驾驶的车型，几乎全部是新能源车型，尤其是纯电动车型。

尽管“智能是汽车的下半场”已成为行业共识，但这并不意味着燃油车将被排除在外。近期，多家以燃油车为销量主力的合资品牌宣布加大在智能驾驶领域的投入。其中，一汽-大众提出了“燃油三步走”智能驾驶发展路线，旨在逐步推进燃油车智能驾驶功能的普及与升级。

一汽-大众的计划包括：首先，在燃油车上普及覆盖全国95%高速路段和90%城市路段的核心高阶智能驾驶功能；其次，引入端到端大模型，使高阶智能驾驶功能覆盖全国100%高速路段和95%城市路段；最后，在2026年实现高阶智能驾驶功能的全面覆盖。

上汽奥迪A5L作为首款搭载华为高阶智能驾驶解决方案的燃油车，也正式亮相。这款车搭载了EA888 Evo5发动机，并深度融入了华为的智能驾驶技术。

尽管燃油车在智能驾驶领域的起步较晚，但其背后的原因并非仅仅是对新技术的反应迟钝。实际上，传统燃油车与新能源车在底层架构上存在显著差异，这直接影响了智能驾驶技术的实现。传统燃油车由于动力总成和电池容量的限制，难以支撑智能化设备长时间、高强度的运转。

相比之下，新能源车的电气化架构为智能驾驶提供了更为有利的环境。新能源车能够确保智能化设备的高强度、长时间运转，同时电气架构更为简单灵活，为智能化设备提供了充足的空间和高效的协同工作环境。

然而，并非所有新能源车都能轻松实现高智能化。基于传统燃油平台打造的“油改电”车型，在智能驾驶硬件布局方面受到限制，智能化深度和广度有限。

以宝马i3和本田的e:NS1、e:NP1为例，这些车型虽然在智能化方面做出了一定的努力，但受限于“油改电”平台的局限，其智能化表现并不突出。

面对智能化浪潮，燃油车并非无计可施。大众集团作为在国内市场拥有庞大用户基础的德系品牌，早已意识到智能化的重要性。大众推出了配备三联屏的全新一代迈腾和帕萨特Pro，并联合大疆车载开发出IQ. Pilot智能驾驶辅助系统。

尽管大众旗下的最新燃油车在智能化方面还未达到第一梯队的水准，但其已经通过引入全新的电子电气架构，如MQBevo平台的37W baseline架构，实现了数据传输速度的大幅提升和多项智能化功能的扩展。

上汽奥迪A5L则采用了全新的E³ 1.2电子电气架构，这一架构不仅支持多个传感器的融合，还能控制动力与操控、智能辅助、信息娱乐、舒适、安全五个领域。这使得上汽奥迪A5L得以实现深度介入华为高阶智能驾驶方案的可能性。

然而，需要注意的是，尽管燃油车在智能化方面取得了一定的进展，但其与主流新能源车相比仍存在差距。对于对智能化有需求的消费者而言，新能源车仍将是首选。不过，在价格优势的前提下，如果燃油车能够保留最新的智能技术，仍有可能吸引一部分用户。

（示例替代图片，非原文图片）