停车场里，你还在为找不到车位抓狂吗？凌晨两点，取车时被密密麻麻的车桩晃得眼花？

这些日常痛点，还有关乎智驾保险等事宜，正在被大师兄（何小鹏）的提案推上改革的风口浪尖。

3月5日，2025年全国两会启幕，作为第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏聚焦科技企业发展的重点与难点，提交了4项建议，其中关于“智驾保险与低速无人驾驶”两点尤为引人注目，我们具体来看看。

• 低速无人驾驶：从 “最后 100 米” 突围的出行革命

当前，国内 L2 级自动驾驶渗透率已突破 55%，但高阶智驾落地仍受限于法规与公众接受度。

何小鹏的提案直击痛点：在停车场等封闭场景试点低速无人驾驶。这一策略堪称 “以柔克刚”——属于是以小破面，用基础简单的先打通法规，后续再一步步实现完全L3驾驶，这波操作既体现了来自大企业的格局和野心，也能规避复杂路况的安全风险，又能通过高频使用的泊车场景积累用户信任。

数据显示，国内驾驶员年均停车超 400 次，每次耗时 3-5 分钟，低速无人驾驶的普及将直接解决这一 “出行肠梗阻”。

更深远的意义在于，试点能为行业提供宝贵的技术验证场景。通过限定区域的 “无人停取车”，车企可收集极端车位、突发障碍物等边缘数据，反哺算法优化。正如新能源汽车早期通过政策补贴打开市场，低速无人驾驶的试点运营，或将成为智能驾驶从 “实验室” 走向 “街头巷尾” 的关键跳板。

• 智驾保险：破解责任困局的行业刚需

如果说低速无人驾驶是技术突围，那么智能驾驶保险则是制度破冰。

当前，智驾事故责任认定仍处于 “灰色地带”：2024 年某品牌 L3 级车型事故中，车企以 “驾驶员未接管” 为由拒赔，保险公司则因责任界定模糊陷入纠纷。

这种 “踢皮球” 式的困境，直接导致智驾功能一直在消费者心中属于是“一种疙瘩”，消费者和法律法规都没办法完全地去接受。

何小鹏的建议直指两大核心矛盾：责任划分与产品适配。

一方面，需加快修订《道路交通安全法》，明确不同智驾等级下的责任主体 ——L3 级系统故障由车企担责，L4 级则需引入 “车路协同” 责任分摊机制。

另一方面，鼓励车企与保险公司联合开发 “定制化保险”，将保费与智驾里程、系统版本等数据挂钩。

例如，某头部车企已计划推出 “NOA 专属险”，用户每使用 1000 公里智驾功能，保费可降低 5%。

这种 “数据驱动保险” 模式，不仅能精准量化风险，更能倒逼车企提升技术可靠性。正如新能源车险通过电池险、自燃险等创新险种打开市场，智驾保险或将重塑汽车后市场格局，成为车企生态闭环的重要拼图。

• 电动EV：

低速无人驾驶与智驾保险的发展，本质上是技术突破、政策创新与市场需求的 “三角博弈”。

短期内，需警惕 “政策滞后” 与 “技术冒进” 的双重风险——比如试点区域的监管细则是否完善，保险产品的定价模型是否科学。

长期来看，这场变革或将催生两个 “万亿级市场”：一个是智能驾驶服务生态，另一个是 AI 保险科技产业。

大师兄本次两会的提案，或将引发带来一个比新能源革命更深刻的产业变革，这不仅是出行方式的升级，更是人工智能时代 “人车关系” 的重新定义。

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