新能源市场格局

比亚迪以周销6.24万辆稳居榜首，旗下海鸥（8546辆）、秦PLUS（7003辆）、宋系列（合计1.15万辆）覆盖低中高端市场，形成“全价位统治力”。

特斯拉周销1.24万辆（Model Y/3合计1.25万辆），环比增长78%，但主力车型Model Y（6702辆）排名跌至第六，面临小米SU7（6834辆）等新势力冲击。

五菱周销1.49万辆，宏光MINIEV（8677辆）仍为微型车销冠，但环比下滑7.5%，需警惕竞品如熊猫（4031辆）的分流。

新势力阵营竞争

理想汽车（0.73万辆）凭借L系列（如L6周销3525辆）及新车型i8预热重夺榜首，但2月总销量（2.63万辆）被小鹏（3.05万辆）反超。

小米汽车（0.68万辆）依靠SU7 Ultra单车型（6834辆）冲至第二，订单量超1.5万份，但需验证交付能力。

小鹏汽车（0.67万辆）因MONA M03销量环比下降34%跌至第三，需优化车型策略以稳定市场份额。

传统品牌转型分化

BBA中奔驰（1.28万辆）、宝马（1.20万辆）、奥迪（1.04万辆）仍主导豪华市场，但新能源渗透率不足，面临理想、小米等冲击。

合资品牌如大众（朗逸4313辆）、丰田（凯美瑞3486辆）市场份额持续萎缩，电动化进程滞后。

新能源渗透率突破50%

当周新能源销量21.9万辆，渗透率达53.8%，插混车型增速领先（如比亚迪DM-i系列），纯电市场分化加剧（低端代步车+高端车型主导）。

智能化成竞争核心：高速NOA功能向10-20万元车型下沉，比亚迪计划70%车型搭载高快NOA系统。

价格战与技术博弈

10-15万元市场（如海鸥、五菱缤果）因性价比和补贴政策需求旺盛，30万元以上市场依赖品牌溢价（如Model Y、理想L6）。

混动技术（如比亚迪DM5.0、吉利雷神混动）成为主流，电耗降低15%-20%，挤压纯电中端市场（15-25万元）。

供应链与政策风险

电池回收标准制定加速，车企需关注合规成本；氢燃料成本下降至2000-3000元/KW，或成下一阶段技术焦点。