随着汽车行业日益发展，质量缺陷、服务纠纷等现象频发，消费维权呼声越来越多......

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一年一度的“315消费者权益日”即将到来，在过去的2024年里，很多车企基本都收到过投诉，上汽通用也不例外。只不过，作为曾经合资车企巨头，除了投诉似乎还深陷多重困境。

一、投诉指数飙升，质量与服务问题集中爆发

2024年，上汽通用以7919.3的投诉指数成为合资车企中的“投诉冠军”（数据来源：汽车门网）。其中，三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克的投诉占比分别为60%、22%和17%。

投诉大部分集中在别克英朗与雪佛兰科沃兹的老车型（2019年前生产）被集中投诉转向异响、卡滞等问题，召回政策也没能彻底解决用户痛点。

还有别克凯越仪表台开裂、别克君威、迈锐宝XL的燃油泵模块故障，凯迪拉克XTS出现车机系统故障，这些问题还在持续发酵。

虽然上述这些投诉问题大多集中于过保的老款车型，但是依然有这么多投诉，想必跟车企的处理态度有脱不开的关系，无形之中又进一步加剧了品牌信任危机。

除此之外，服务也引起不少争议。经销商网络混乱导致售后责任被“踢皮球”，消费者投诉“三包义务未履行”，甚至在2025年2月还新增“侵权责任纠纷案件”。

二、“自由落体式”的销量......

如果仅仅是投诉量激增，或许可以归结为产销大，品控一时无法保证等客观原因，可如果小编跟你说，上汽通用旗下几个品牌的销量也大不如前，又该如何解释？

用“自由落体式”形容上汽通用近几年的销量再合适不过。从2017年巅峰期的200万辆跌到2024年的43.5万辆，同比暴跌56.54%，产能利用率不足20%。

别克的销量从2016年的123万辆缩水到2024年的35.99万辆；凯迪拉克的销量从2021年的23万辆缩水到11.38万辆；雪佛兰2024年仅卖了5.27万辆，市场存在感几近消失。

究其原因，除了上文提到的投诉问题，再就是新能源转型还有价格体系的崩塌。

新能源转型方面，上汽通用早在2022年投入700亿布局奥特能平台，首款纯电车型凯迪拉克LYRIQ锐歌，2024年前10月销量有且仅有3233辆，而别克E5月均销量不足2000辆。

价格体系上，一轮接一轮的价格战让不少合资车企吃尽苦头，没办法，只好跟着降价促销，但大家也知道，频繁降价促销导致品牌价值缩水，凯迪拉克又跟别克价格重叠等等......

三、新世界，在何方？

2024年8月，上汽通用迎来管理层大换血。新任总经理卢晓，泛亚技术中心出身，主导过君威、迈锐宝等经典车型研发，提出“技术反攻”策略。

营销负责人薛海涛，曾打造五菱宏光MINIEV爆款，推动渠道改革，实施“一口价”政策稳定价格体系。关于产品方面的经验和运营，他们从不缺乏。

再看新能源布局，2025年计划推出12款新能源车型，包括纯电、插混、增程式，目标是在2027年新能源渗透率超60%。关于智能化，宣布2025年实现L2++智驾功能，自研智能座舱与智驾平台，强调“合资企业智能化第一”。

结语

小编认为，眼下上汽通用需要重新树立品牌认可度和用户信任，并且建立透明高效的售后响应机制，避免“召回拖延”重演。

再就是加大新能源研发和投入，自主品牌已占据先发优势，奥特能2.0平台能不能正面应战，就看2025年这12款新车的市场表现了。

最后，从“技术引进”到“自主定义”，是上汽通用的困境，但又何尝不是合资时代落幕的缩影呢？2025年，这场背水一战的结果，就让我们拭目以待吧。

（文：梓程丨部分图片源于网络，侵权请联系）