2025年，想卖车的厂家几乎都在推一口价。尤其最近上市的合资新车众多，这新车的定价上真是有的脚踏实地，有的云里雾里。能不能看清自己的定价和定位，看来品牌间的差距还真挺大的。

咱们今儿不说那些“逆势而为”的，毕竟大家伙也不太可能去选购那些高定价的产品。就拿长安马自达来说，虽然在市场中也经历了自身的调整，但最近长安马自达用“掀桌子”式定价策略，将旗下MAZDA EZ-6的补贴后起售价降低至9.98万元，这一波操作不仅让这款车型的到手价格足够有竞争力，更有可能让EZ-6车型成为合资B级新能源车市场的一匹“黑马”。

看到这样的价格和海报，也一下子让我想起了早年间老款马自达6“A级车+1万=马自达6”的宣传，在当时的价格奇招的确让这款老车型的销量也火了一把。而同为马自达品牌，甚至可以看作马自达6的电动化延续的EZ-6，也用“B级车尺寸+A级车价格”的定位，让消费者选择EZ-6有了更多可能。

9.98万元怎么计算呢？我们看EZ-6的原指导价为13.98万至17.98万元，通过国家补贴（2万元）与企业补贴（置换补贴1.5万元+保险补贴0.5万元）的叠加和金融政策后，这款新车的起售价直接下探至9.98万元。

说实话，这一价格甚至低于部分国产A级燃油车，却提供了B级车的空间与品质。长安马自达EZ-6延续马自达“魂动”设计语言，搭配贯穿式尾灯与自适应悬浮尾翼，让这款车型也兼具了更多的科技感与运动感。

虽然价格下探到9.98万元，但EZ-6的4921mm的车长和2895mm的轴距，不仅同级别车型之间比较起来有优势，更不用说在同价位中超过了传统合资A级车的水平。用车身尺寸上的“降维打击”来描述，一点都不为过。

动力方面，长安马自达EZ-6提供纯电与增程两种动力方式，其中纯电版续航480至600km，增程版纯电续航105至160km，在上市之前也经过了高温实测，纯电续航超600km、增程版超过1301km。同时，马自达EZ-6采用宽体低重心设计，50:50前后轴平衡配重，配合5.6米最小转弯半径，实现过弯稳定性和驾驶平顺性的平衡。

作为长安与马自达联合开发的车型，EZ-6既保留了马自达的操控基因，又融入中国本土化需求，更贴合年轻用户偏好。不管是与国内品牌相比还是对比同级别合资B级新能源车，这次EZ-6的价格优势高达5万元以上。叠加6年0息政策，EZ-6实际购车成本显著低于竞品，尤其对预算有限的消费者群体还是很具有吸引力的。

长安马自达EZ-6以9.98万元的“掀桌价”切入市场，不仅让自己又回到了话题流量高点，又能在市场中获得更多话语权。大空间、高配置又有驾驶乐趣，对于追求性价比、注重驾驶乐趣与安全性的消费者而言，EZ-6无疑提供了更具吸引力的选择。