2024年的汽车市场，价格战烽火连天，各大车企在保持或提升车辆配置的同时，纷纷下调价格，为消费者带来了看似前所未有的实惠。然而，在这场价格大战的背后，车辆质量问题逐渐浮出水面，尤其是车身生锈问题，成为了消费者投诉的热点。

据汽车门网发布的年度投诉数据显示，2024年全年，关于车身生锈的投诉指数高达45830.4，反映出这一问题的普遍性和严重性。在投诉榜单上，比亚迪旗下多款车型占据显眼位置，其中比亚迪汉更是以757.9的投诉指数高居榜首，驱逐舰05、唐新能源、秦PLUS等车型也位列前十。天籁、凯越、瑞虎8PLUS、逸动等燃油车型同样未能幸免。

面对消费者的质疑，比亚迪方面曾解释称，车内座椅底部骨架使用的高强度钢在与空气中水蒸气接触时会发生正常的氧化现象，且这种氧化速度非常缓慢，对正常使用及安全行驶无影响。然而，这一解释并未得到消费者的广泛认可。

多位比亚迪车主反映，他们的车辆在经过4S店处理后，车身生锈问题依旧反复出现。例如，一位秦PLUS车主表示，其车辆在重新喷漆后仅过了八天便再次生锈，且情况比之前更为严重。当车主向工作人员反映这一问题时，得到的回复却只能在质保期内维保漆面。

更为严重的是，一位比亚迪唐车主在补胎时发现，其车辆大梁在尚未使用五年的情况下便出现了锈裂。专家指出，大梁锈蚀不仅会影响车辆的结构强度，还可能导致其他部件受损，一旦发生事故，后果将不堪设想。

业内人士分析认为，比亚迪在防锈技术上存在的问题可能与成本控制有关。为了降低成本，可能在材料选择和表面处理上有所妥协。然而，优质的镀锌工艺和先进的涂装技术都需要不菲的投入，这对于车企来说无疑是一个考验。

除了比亚迪外，其他品牌车型同样存在车身生锈问题。例如，天籁和凯越在投诉榜单上分别位居第三和第四位，投诉指数分别为590.15和584.1。天籁的投诉主要集中在2021款舒适版和2022款优享版车型上，生锈部位主要为排气管和底盘。而凯越作为一款即将停产的车型，其老款车型的车身生锈问题更是直线攀升。

车身生锈问题虽然不像发动机、变速器等核心零部件质量问题那样严重，但作为一种“慢性病”，它也在一定程度上影响了消费者的用车体验和安全。因此，车企在生产环节应严格把关，提高车身质量的整体水准。同时，当问题爆发后，车企也应迅速响应消费者的反馈，及时展开调查并采取有效的解决方案，为问题车主提供必要的维修与补偿。

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