与火热的汽车出口相比，中国进口汽车市场表现低迷。数据显示，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，2024年1-12月全国汽车进口70万辆，同比下降12%，连续三年负增长，如果算上2021年（0%），则是连续七年出现下滑。与2014年进口车达到143万辆峰值相比，已然“腰斩”。

排名第一的进口品牌是雷克萨斯（18.05万辆），与上年同期保持一样；其次是宝马（17.10万辆）、奔驰（15.13万辆）、保时捷（5.45万辆）、奥迪（5.10万辆），同比分别减少9%、13%、33%、18%。路虎、林肯、沃尔沃、MINI的销量均不足5万辆。

相较于进口豪华品牌，进口超豪华品牌的销量跌幅更为惨淡，2022、2023年分别出现11%、12%的下滑，去年更进一步加速下降，销量同比减少46%至6449辆，上榜的所有超豪华品牌均出现两位数跌幅。

其中跌幅最高的是迈凯伦（McLaren），同比下滑83%至38辆，平均每月卖出3辆。这是一家英国超豪华跑车制造商，以卓越的赛车传统和先进的工程技术闻名于世，在F1（世界一级方程式锦标赛）有着辉煌的历史，2024赛季成功夺得车队年度总冠军。

在民用车市场，迈凯伦先后推出MP4-12C、570S、720S等经典车型，但相比起法拉利、兰博基尼，产品节奏始终慢半拍。尤其是在全球汽车行业向电动化转型的大趋势下，坚持2030年之前都不会推出纯电动超跑。

阿斯顿·马丁（Aston Martin） 销量下滑44%至297辆。今年3月，这家英国老牌超豪华汽车品牌宣布计划裁员5%（约170人），预计此举每年可节省约2500万英镑成本。去年公司实现营收15.8亿英镑，同比下降3%；亏损达到2.891亿英镑，同比扩大20.6%。全球销量下滑约8.9%，英国、美洲等市场均呈现下滑趋势。阿斯顿·马丁曾宣布从2026年开始，只销售电动或混合动力汽车，但首款纯电车型的推出时间一拖再拖，电动化转型方面的严重滞后是其陷入困境的重要原因。

法拉利（Ferrari）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）、兰博基尼（Lamborghini）分别卖出881辆、789辆、608辆，同比分别减少26%、40%、27%。去年，法拉利实现营收66.77亿欧元，运营利润（EBIT）18.8亿欧元，同比分别增长11.8%和16.7%。

全年共交付13752辆新车，同比微增0.7%；其中10款内燃机车型销售占比49%，6款混动车型销售占比51%。美洲、EMEA（欧洲、中东和非洲）市场均实现增长，大中华区却成了“唯一例外”，连续两年出现下滑。

宾利（Bentley）、玛莎拉蒂（Maserati）是唯二销量破千的超豪华品牌，分别销售2608辆、1228辆，但同比分别下跌25%、71%。公开资料显示：宾利成立于1919年，总部和主要生产工厂位于英国克鲁；1931年被劳斯莱斯收购，03年的时候又归入大众集团旗下。

一直以来，宾利以其手工打造的内饰和精湛的工艺著称，并配备高性能发动机，提供强劲的动力和卓越的驾驶性能。旗下的跑车欧陆（指导价292.5万-414.2万元）、轿车飞驰（279.3万-377.4万元）及插电混动版（248万-336.4万元）、SUV添越（275.5万-411.2万元）受到不少中国消费者的青睐。

图片来源：崔东树

写在最后

有业内人士分析指出：进口豪车及超豪华销量出现下滑，是多种因素共同作用的结果。如今的消费者对车辆的需求不再仅仅局限于车标和外观，而是更加注重实际性能、配置、智能化等因素。

在新能源汽车时代，比亚迪旗下的仰望、鸿蒙智行旗下的尊界、小米等品牌纷纷涉足豪华市场和超豪华市场，推出一系列高端车型，比如售价为109.8万的硬派越野仰望U8、售价168万的纯电性能超跑仰望U9、预计售价100万-150万的尊界S800、售价81.49万的小米SU7 Ultra纽北限量版等，给了中国消费者更多的选择。