在汽车漫长的发展岁月里，备胎一直都是个不可或缺的存在。它安静地待在后备箱中，宛如一位忠诚的卫士，时刻准备着在轮胎遭遇突发状况时，第一时间站出来 “救场”。不过，不知从什么时候开始，细心的朋友们会发现，新能源车似乎在逐渐 “疏远” 这位 “忠诚卫士”。与此同时，燃油车的备胎也让车主们陷入了纠结，到底是该留下，还是选择舍弃呢？今天，咱们就来好好聊聊备胎的那些事儿。

新能源车：“断舍离” 背后的思考

新能源车取消备胎，这可不是车企心血来潮做出的 “任性” 决定，其背后有着诸多考量。

续航里程的 “精打细算”

新能源车的核心部件 —— 电池，重量相当可观，动不动就有几百公斤，这让车身负重前行。而一个备胎，哪怕是非全尺寸的，也有 15 到 20 公斤左右，要是全尺寸备胎，那重量更是不容小觑。这额外增加的重量，就好像是压在新能源车身上的一块巨石，直接导致续航里程减少 3% 到 5%。在 “续航焦虑” 像阴影一般笼罩着新能源车主的当下，车企为了那珍贵的续航里程，可谓是 “斤斤计较”。于是，他们果断舍弃备胎，转而采用重量在 3 公斤以下的补胎液或充气泵这类 “轻量级选手”。这些工具既能在关键时刻应急，又能为车辆续航 “减轻负担”。

空间布局的 “艰难抉择”

新能源车的底盘空间，几乎被电池包 “霸道” 地占据了，就如同一个贪吃的孩子，把所有空间都揽入了自己怀中。后备箱看似宽敞，可实际上底部早已没有了备胎的容身之处。在早期的一些新能源车中，更是因为电池布局的原因，直接取消了备胎槽的设计。久而久之，车企干脆 “一不做二不休”，把原本留给备胎的空间腾出来，用于储物，或者增加一些更实用的配置，让车内空间得到更高效的利用。

城市出行的 “便捷底气”

新能源车大多被定位为城市代步工具。城市路况良好，相比野外，爆胎的概率大大降低。而且在市区里，往往方圆几公里内就能找到维修点。不仅如此，车企还与道路救援紧密合作，要是在高速上不幸遭遇爆胎，甚至能享受免费拖车服务，这直接省去了车主自己换胎的麻烦。据调研显示，80% 的车主从来都没用过备胎，补胎液加上救援服务，已经能够应对 90% 的轮胎突发状况场景，这也给了车企取消备胎的 “底气”。

轮胎技术的 “华丽升级”

如今新能源车所配备的轮胎，实现了全方位的升级。许多车型都采用了自修复轮胎，这种轮胎内部涂有特殊的密封胶，就像是给轮胎穿上了一层 “自愈铠甲”。当小钉子扎入轮胎后，密封胶能够自动封堵漏气的地方，让车辆可以继续安全行驶到维修点。同时，实时胎压监测系统也成为不少新能源车的标准配置，它能提前预警轮胎存在的隐患，将爆胎风险消灭在萌芽状态。说不定在不久的将来，“智能轮胎” 会得到普及，它能够实时监测胎压、温度、磨损程度等信息，让车主彻底告别爆胎带来的焦虑。

燃油车：备胎，留还是不留？这是个难题

对于燃油车车主来说，备胎就像是一个让人纠结的 “鸡肋”。留着吧，它占地方，还会增加油耗；拿掉吧，又总是担心在关键时刻掉链子。

备胎的 “救命时刻”

备胎虽然使用频率很低，但在关键时刻，它就是一根 “救命稻草”。想象一下，你开着车在荒郊野外，前不着村后不着店，突然轮胎爆了，手机还没有信号，路边连个修车店的影子都看不到。这个时候，备胎的重要性就凸显出来了，它能帮你摆脱困境，让你继续前行。特别是对于经常跑长途的朋友来说，备胎就如同随行的 “安全保障卡”，有它在，心里就踏实。

移除备胎的利弊权衡

从理论上讲，移除备胎确实能够降低一点油耗。一个非全尺寸备胎加上工具组，重量大概在 20 公斤左右。按照每减重 10% 可以降低 6% 到 8% 油耗的经验数据来计算，移除备胎最多能减少 0.1 升 / 100 公里的油耗。不过，这点油耗在实际用车过程中，可能很难察觉到。而且，为了应对没有备胎的情况，车主还得额外配备充气泵和补胎工具，这些装备加起来重量也不轻。这么一算，省下来的重量所带来的油耗降低，几乎可以忽略不计。另外，移除备胎后，一旦轮胎出现问题，没有备胎应急，可能就得支付高昂的拖车费用，或者在路边焦急地等待救援，耽误大量时间。

因地制宜的 “备胎策略”

到底要不要移除燃油车的备胎，还得根据自己的实际用车情况来决定。如果你只是在城市里通勤，周边维修网点多，救援也方便，自己又掌握了一定的补胎技能，还购买了完善的道路救援服务，那么可以考虑移除备胎，释放一些后备箱空间。但要是你经常跑长途，或者行驶在路况较差、比较偏僻的地区，备胎还是得老老实实地留在车上，毕竟安全才是最重要的。