当特斯拉FSD踏入中国市场,引发行业震荡之际,魏牌全新高山在重庆掀起了一场震撼的反杀行动。长城汽车董事长魏建军亲自驾驶全新高山,再次征战山城重庆,成功完成了12座立交、3座跨江大桥、4次隧道穿越、6个南山发卡弯等超高难度考验,轻松超越了特斯拉FSD因误闯红灯而尴尬退场的表现。这一场中外智驾的对决,正是自主高端MPV破局之战的生动写照——与其在外资品牌设定的规则内苦苦内卷,不如凭借“全场景高阶智驾”的强大逻辑,彻底颠覆现有市场格局。
在埃尔法凭借加价20万仍被疯抢的市场环境下,MPV市场的价值评判体系显得有些荒诞:人们更关注车载冰箱的容量,而非智驾芯片的算力;对手工缝线皮质的覆盖程度津津乐道,却忽略了NOA实力的重要性。而全新高山的出现,成功打破了这种集体无意识。全系标配的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统,配合高达27个智驾传感器,实现了从“车位到车位,全程无断点”的出行体验,为用户带来了无需高精地图、全场景覆盖、点到点领航的智能驾驶新境界。
当竞品还在宣传“大块头座椅”时,全新高山已能实现地下车库的自动避障;当雷克萨斯LM用户还在为手动泊车剐蹭而痛心时,全新高山的记忆泊车功能已经攻克了8D重庆复杂停车场的难题。这种技术上的代差,源于研发路径的根本不同:外资品牌往往侧重于“面子工程”,而全新高山则敢于在超5米的车身上配备1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达——毕竟对于真正的高端用户而言,安全冗余远比皮质选装更为重要。
如果说智能驾驶是汽车的灵魂,那么豪华与舒适则是一款高端MPV的血肉之躯。
MPV不仅要满足驾驶者的需求,更要兼顾车上每一位乘客的体验——无论是家里的男女老少,还是客户与朋友,他们的需求各不相同,要让每个人都满意,足够灵活和舒适的空间是关键。全新高山的车长覆盖了5米至5.4米的全尺寸区间:高山7以5米车长打造灵活家用空间,高山8以超5.2米车长兼顾商务与家庭场景,而高山9则以5.4米车长树立了空间新标杆。这种阶梯式的布局,让用户能够在“灵活出行”与“极致尊享”之间自由选择。
此外,全新高山配备了NAPPA真皮座椅,三排座椅均支持电动调节和大角度靠背调节。当前许多MPV都配备了“彩电冰箱大沙发”,但全新高山给予用户的更多:前排双15.6英寸2.5K超高清屏,后排17.3英寸3K超高清娱乐屏,再加上7.1.4全景声音响系统,实现了全域音效平权,让每个位置都能享受到沉浸式的视听盛宴。
值得一提的是,全新高山在造型设计上也独具匠心,将中国传统“高山流水”的理念融入其中,前格栅的“24条瀑布式水流”设计借鉴了二十四节气,象征着四季的变化,完美展现了自然哲学与现代设计的融合,在千篇一律的MPV市场中有着极高的辨识度。
过去的中高端MPV,高油耗一直是被用户吐槽的问题,预购用户只能无奈接受。为此,魏牌全新高山选择了搭载超级Hi4性能版,一举解决了这一痛点,实现了油耗低、动力强、驾控稳的完美平衡。
得益于长城汽车在SUV技术上的深厚积累,全新高山有幸搭载了超级Hi4性能版,实现了动力技术的突破。通过混联+4挡+前后轴双电机的组合,车辆最大功率达到337kW,峰值扭矩高达644N·m,最快5.7秒即可破百,性能表现足以媲美专业性能车。同时,Hi4智能电动四驱系统让车辆在沙地、雪地、冰面等复杂路面条件下也能保持出色的稳定性。此外,全新高山的油耗表现堪称同级翘楚,甚至比燃油家轿还要低。尤其是高山9,配备了51.55kWh的大容量电池,纯电续航里程达到201km(WLTC),日常使用中可以多用电、少用油,让家庭用户也能轻松负担得起中大型MPV的使用成本。
在安全性能方面,全新高山同样表现出色。车身采用了三重高强度笼式结构,高强钢占比最高达81.96%,关键部位如A柱、B柱采用了2000MPa的超高强度钢,车顶承压能力高达12吨,为乘员舱提供了坚如磐石的保护。此外,车辆还配备了6秒保压侧气帘,能够满足C-NCAP碰撞后气囊压力保持>6秒的要求,为乘员提供了更长时间的保护。电池包更是通过了53项严苛测试,包括振动、挤压、火烧等极端条件,四层防护设计和热隔断安全框架确保电池在极端情况下不会起火、爆炸,大幅降低了安全隐患。
随着全新高山的横空出世,MPV市场迎来了一个全新的时代。当自主品牌将激光雷达普及为MPV的标配,将NOA功能下放至更多车型,国外品牌多年来苦心经营的护城河正在加速崩塌。这场由全新高山点燃的技术革命,不仅烧掉了埃尔法等外资品牌长期以来的加价泡沫,更彻底摧毁了“高端MPV必须进口”的认知霸权,标志着中国汽车工业从技术跟随者向标准制定者迈出了关键的一步,正式开启了属于自己的辉煌篇章。