当特斯拉FSD踏入中国市场，引发行业震荡之际，魏牌全新高山在重庆掀起了一场震撼的反杀行动。长城汽车董事长魏建军亲自驾驶全新高山，再次征战山城重庆，成功完成了12座立交、3座跨江大桥、4次隧道穿越、6个南山发卡弯等超高难度考验，轻松超越了特斯拉FSD因误闯红灯而尴尬退场的表现。这一场中外智驾的对决，正是自主高端MPV破局之战的生动写照——与其在外资品牌设定的规则内苦苦内卷，不如凭借“全场景高阶智驾”的强大逻辑，彻底颠覆现有市场格局。
在埃尔法凭借加价20万仍被疯抢的市场环境下，MPV市场的价值评判体系显得有些荒诞：人们更关注车载冰箱的容量，而非智驾芯片的算力；对手工缝线皮质的覆盖程度津津乐道，却忽略了NOA实力的重要性。而全新高山的出现，成功打破了这种集体无意识。全系标配的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，配合高达27个智驾传感器，实现了从“车位到车位，全程无断点”的出行体验，为用户带来了无需高精地图、全场景覆盖、点到点领航的智能驾驶新境界。
当竞品还在宣传“大块头座椅”时，全新高山已能实现地下车库的自动避障；当雷克萨斯LM用户还在为手动泊车剐蹭而痛心时，全新高山的记忆泊车功能已经攻克了8D重庆复杂停车场的难题。这种技术上的代差，源于研发路径的根本不同：外资品牌往往侧重于“面子工程”，而全新高山则敢于在超5米的车身上配备1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达——毕竟对于真正的高端用户而言，安全冗余远比皮质选装更为重要。
如果说智能驾驶是汽车的灵魂，那么豪华与舒适则是一款高端MPV的血肉之躯。
MPV不仅要满足驾驶者的需求，更要兼顾车上每一位乘客的体验——无论是家里的男女老少，还是客户与朋友，他们的需求各不相同，要让每个人都满意，足够灵活和舒适的空间是关键。全新高山的车长覆盖了5米至5.4米的全尺寸区间：高山7以5米车长打造灵活家用空间，高山8以超5.2米车长兼顾商务与家庭场景，而高山9则以5.4米车长树立了空间新标杆。这种阶梯式的布局，让用户能够在“灵活出行”与“极致尊享”之间自由选择。
此外，全新高山配备了NAPPA真皮座椅，三排座椅均支持电动调节和大角度靠背调节。当前许多MPV都配备了“彩电冰箱大沙发”，但全新高山给予用户的更多：前排双15.6英寸2.5K超高清屏，后排17.3英寸3K超高清娱乐屏，再加上7.1.4全景声音响系统，实现了全域音效平权，让每个位置都能享受到沉浸式的视听盛宴。
值得一提的是，全新高山在造型设计上也独具匠心，将中国传统“高山流水”的理念融入其中，前格栅的“24条瀑布式水流”设计借鉴了二十四节气，象征着四季的变化，完美展现了自然哲学与现代设计的融合，在千篇一律的MPV市场中有着极高的辨识度。
过去的中高端MPV，高油耗一直是被用户吐槽的问题，预购用户只能无奈接受。为此，魏牌全新高山选择了搭载超级Hi4性能版，一举解决了这一痛点，实现了油耗低、动力强、驾控稳的完美平衡。
得益于长城汽车在SUV技术上的深厚积累，全新高山有幸搭载了超级Hi4性能版，实现了动力技术的突破。通过混联+4挡+前后轴双电机的组合，车辆最大功率达到337kW，峰值扭矩高达644N·m，最快5.7秒即可破百，性能表现足以媲美专业性能车。同时，Hi4智能电动四驱系统让车辆在沙地、雪地、冰面等复杂路面条件下也能保持出色的稳定性。此外，全新高山的油耗表现堪称同级翘楚，甚至比燃油家轿还要低。尤其是高山9，配备了51.55kWh的大容量电池，纯电续航里程达到201km（WLTC），日常使用中可以多用电、少用油，让家庭用户也能轻松负担得起中大型MPV的使用成本。
在安全性能方面，全新高山同样表现出色。车身采用了三重高强度笼式结构，高强钢占比最高达81.96%，关键部位如A柱、B柱采用了2000MPa的超高强度钢，车顶承压能力高达12吨，为乘员舱提供了坚如磐石的保护。此外，车辆还配备了6秒保压侧气帘，能够满足C-NCAP碰撞后气囊压力保持＞6秒的要求，为乘员提供了更长时间的保护。电池包更是通过了53项严苛测试，包括振动、挤压、火烧等极端条件，四层防护设计和热隔断安全框架确保电池在极端情况下不会起火、爆炸，大幅降低了安全隐患。
随着全新高山的横空出世，MPV市场迎来了一个全新的时代。当自主品牌将激光雷达普及为MPV的标配，将NOA功能下放至更多车型，国外品牌多年来苦心经营的护城河正在加速崩塌。这场由全新高山点燃的技术革命，不仅烧掉了埃尔法等外资品牌长期以来的加价泡沫，更彻底摧毁了“高端MPV必须进口”的认知霸权，标志着中国汽车工业从技术跟随者向标准制定者迈出了关键的一步，正式开启了属于自己的辉煌篇章。
