蔚来汽车自2016年以来，财务表现持续承压，截至2024年第三季度，累计亏损额已达到960亿元人民币。值得注意的是，这一数字尚未计入公司2014年成立初期及2015年的亏损，若全面统计，蔚来汽车的亏损总额或已突破千亿大关。

尽管面临财务挑战，蔚来在2024年的市场表现仍不乏亮点，全年销量超过22万辆。然而，与之形成鲜明对比的是，其曾经的竞争对手理想汽车，在这一年实现了50万辆的销量，不仅在数量上实现翻倍，更在盈利能力上实现了对蔚来的超越。

理想汽车的成功，很大程度上得益于其精准的市场定位和灵活的产品策略。理想汽车紧跟市场需求，推出大空间、新能源号牌、无续航焦虑的发动机以及霸气外观的车型，2024年平均售价超过30万元，成为了一个难以复制的成功案例。

相比之下，蔚来汽车始终坚持高端纯电路线，并采用独特的换电策略作为补能方式。然而，这一路线面临着一个现实问题：如何说服高端用户接受一个存在续航焦虑的纯电动车型。尤其是在插混、增程车型选择众多的当下，蔚来汽车的这一挑战愈发严峻。

纯电动车型在冬季、长途或高强度使用场景下，普遍表现出续航焦虑。这一问题并非蔚来独有，而是所有纯电技术路线产品都需要面对的难题。蔚来试图通过建设换电站来解决这一问题，为用户提供更多便利。然而，随着销量的增长，换电站的建设成本和服务成本也随之增加，给蔚来带来了不小的压力。

蔚来汽车在销售过程中也面临着较高的“解释成本”。与AITO、理想等增程车型相比，纯电技术路线的受众群体相对较小，销售难度更大。同时，市场对纯电动车的接受度有限，尤其是定价超过30万元的产品，市场接受度更是大打折扣。

更为严峻的是，随着电池级碳酸锂价格的暴跌，从最高的60万元每吨降至如今的8万元每吨，电池包成本大大降低，导致整个市场的纯电动车价格都在积极下调。这对蔚来汽车来说无疑是一个巨大的挑战。

面对诸多挑战，蔚来汽车需要积极寻求转型之路。一方面，可以考虑推出大电池包、小内燃机的增程路线，以消除用户的续航焦虑，并减轻换电压力。另一方面，蔚来汽车应积极调整价格策略，以拥抱更广泛的用户群体。

事实上，蔚来汽车在技术服务、自动驾驶辅助、用料和舒适感等方面都表现出色。无论是ES6、ET5还是ES8，都拥有不俗的产品技术实力。如果蔚来能够结合内燃机技术，打出一张优秀的增程牌，其未来发展仍然值得期待。