配备400.61kWh电池组的纯电牵引车现在的报价已经来到了48万，还是双快充口以及可换电的形式，可以更进一步保证你的出勤效率。

这款车就陕汽的M3000E，定位中短途运输领域，主要面对煤炭运输行业，但在南方使用的话，一些港口、矿石、渣土运输也是可以满足的，400.61kWh的电池组可以为这辆车提供280公里以上的续航里程。

电池组是支持换电功能的，你可以选择5分钟换电快速补能或者选择换班时利用双快充口进行补能，基本可以做到不影响出勤效率。

电机方面配备的是410kW大功率电机，额定扭矩达1750牛米，最大扭矩能达到2800牛米，一般的满载运输应该是没啥问题的，采用的是中央驱动布局，带有传动轴，通过法士特的6挡AMT变速箱把动力传输给后桥，同时还具备六档动能回收，一定程度上保证了整车的能耗。

在驱动方面这辆德龙M3000E还是相对传统的中央驱动布局，有变速箱、传动轴，在自重和能耗方面的表现应该没有电驱桥有优势，但胜在性价比比较好。

外观方面大家应该都很熟悉了，经典的M3000驾驶室，加长高顶单卧铺，内部空间是可以的，中短途运输足够使用了，整体的外观设计延续了M3000的风格，就是车标换了个颜色。

大灯采用了卤素灯源，亮度啥的可能差点意思，但好歹配上了透镜，聚光性能会好点。

前保险杠采用的是工程杠以及活动式踏板，离地高度更高，也能说明它的运输领域能适应一些路况较差的路段。

驾驶室内部空间是够大的，但配置相对来说很基础，简单的多功能方向盘、单色液晶屏+机械指针的仪表盘、简洁的中控、自动空调以及没有太多功能调节的主驾气囊座椅等，满足基本的使用需求，这也与该车辆的定位一致。

作为一款新能源车型，由于电池成本和规模效应的问题，成本不可避免得比油车高出一大截，但相比同类车型还有着一定的性价比的，而且新能源车型如果使用得当，在运营成本方面的优势明显，具体怎么选还是看大家的需求了。