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二手车怎么玩，劝你先看入坑指南。

今天，我们来看斯巴鲁傲虎。

我们往往会因为一部电影，爱上里面的汽车，比如《非常人贩》的A8、岛国爱情片里的魔镜号——以及《非诚勿扰》里的斯巴鲁傲虎。

说实话，当年一起看《非诚勿扰1》的情侣，现在孩子都该上初中了。你要说电影里有啥细节，我是真想不太起来了，唯独邬桑坐车里唱歌，印在脑子里挥之不去。

同样挥之不去的，自然还有他的那台老傲虎。

捂紧你的钱包，我要开始劝你入坑了。

要说傲虎到目前也有6代车型，足足31年的历史，绝对不算短了。但在斯巴鲁的历史上，有个车刚好是7代，论年纪也比傲虎多了5岁，刚好是个等差数列——而这个车就是力狮。

没错！力狮和傲虎，这对狮虎兄弟，其实是一个车。

上世纪90年代，斯巴鲁美国分鲁觉得自家没有SUV，会吃大亏，所以就建议总部搞一个出来。斯巴鲁也不含糊，94年的时候，拿着二代力狮的身体，加个D柱，弄点塑料轮眉，抬高一下底盘，这事儿就结了。因为力狮本来动力就不差，四驱更是厉害，斯巴鲁的工程师调校功底也很扎实，所以这样的衍生品，做得还真是挺不错的。

但这里面有俩特别有趣的地方：

第一，力狮是有自己的旅行版的，国内还引进过，诺诺还有很多玩力狮旅行的老客户。但是它的离地间隙只有150mm，比傲虎最小213mm的离地间隙差了不少。

第二，塑料轮眉、升高底盘，然后就算是个越野车了……这样的玩法，其实奥迪更熟悉，Avant和Allroad都是这么来的嘛！但是奥迪这么搞，绝非为了凑一台SUV，而纯粹就是为了腔调。三厢版和两个旅行车，都还是同一个家族的，绝对不会另立门户。

而另立门户，从第二代傲虎就开始了。

至于国内的傲虎，其实就是从邬桑开的第三代开始引入，但大规模流行开，还是得从09年上市的10款，也就是第四代车型。

第四代配备了EJ25水平对置4缸发动机，动力有123kW，和它的后辈们一样孱弱无力。其实那代的傲虎还有个3.6的水平对置6缸，不过作为一年卖掉百十来台斯巴鲁的资深车商，我表示我从来没见过。所以这事儿可以略过了。

这一代的傲虎车龄至少也有11年了，所以价格也跌到了4-5万的水平。2010年前后上牌的车子，要是车况一般的，也就是3万块上下，四舍五入真不要钱了。

第五代的傲虎是5年之后发布的——傲虎5年一更新，节奏非常稳——斯巴鲁放弃了结构老旧的EJ25发动机，换装了看上去更好的FB25发动机。但这个机器还是一样的动力参数，开起来也还是省油省心但不够带劲。而且这代的FB25还有烧机油的问题，原因应该是活塞和活塞环的设计不合理，导致润滑不充分，积碳也会卡住活塞环。

FB25的烧机油问题，日系车主可能会很慌，但德系车主表示“你慌个球撒”。我们维修部门极偶尔才会碰到斯巴鲁大修发动机的案例，大部分客户的车子都不需要特别关注机油消耗。如果您比较担心，可以关注下平时是用什么粘度的机油，斯巴鲁推荐0W-20，粘度是比较低的，能够改善流动性，提升润滑效果。另外，可以囤一些燃油添加剂，清理一下积碳。

后期版的五代傲虎现在还要十三四万的样子，车况普遍都不错，选择余地很大。但是车龄多一些的，比如2015年或2016年上牌的傲虎，也能卖到八九万的区间。2.0T或者带Eyesight的，都会略贵一些。

又过了5年，到了2019年……第六代傲虎……不好意思，没发出来。实际上，在北美市场，第六代傲虎发出来了。但可能因为口罩的原因，除北美市场外的其他市场，新一代傲虎都被延迟了。这一拖就到了2021年。

最新一代的傲虎，如果按照新车价格来看，跌得老惨的。但如果跟老款车型去比，价格差距已经被拉开了。目前21年上牌的傲虎，怎么着也要十七八才能买到。所以我的建议是观望一下，等新款车价格冷却冷却。实在不行，就买个老的过渡一下，反正开起来也没啥大的差别。

但也不得不说，最新一代的傲虎外观运动了不少，从前两代的老登感满满，进化成了现在的中登感满满。

这其实就是我很不喜欢斯巴鲁的一点！他们的设计师过于保守了！别人都是改款如换代，傲虎这可真是换代有如小改款，十几年了，傲虎连轴距都没变过。

不相信的话，你可以问自己一句：上一代傲虎长啥样？你脑子里是不是空空如也？

虽然我对斯巴鲁设计师有点意见，但我同样对斯巴鲁一些设计基本原则非常推崇。

我们往往会将一些车型和特定场景相绑定。比如看到铺满巨石的河谷，就想起牧马人；看到非洲的草原，就想起路虎卫士；看到大沙漠，就想起三缸奇骏。

现在看到傲虎，不管你怎么想，反正我脑子里就全是厚厚的积雪。

在寒冷季节，我们难免要戴着手套坐进车里。这时候要启动车辆、打开空调、调节座椅……斯巴鲁就把车里所有的按键都做得非常大，即便戴着厚重的手套也能精准操作。而且无论旋钮还是按键，键程都很长，触感也很清晰，就是为了防止误触误操作。

——看来斯巴鲁的内饰设计师真不是工业设计专业毕业的，而是从生产线上转岗过来的，所以才能做出如此巧妙但过于朴素的设计。

而在大雪天开车，同样离不开的，肯定是四驱系统。

这绝对是能让斯巴鲁骄傲一辈子的东西。

斯巴鲁的四驱系统其实也是一次恰饭行为。1970年的时候，甲方爸爸，日本的东北电力公司请斯巴鲁定制一批适合去北海道刨雪坑的工作车，要求就是带四驱。斯巴鲁认为，这有什么难的，水平对置纵置发动机带来的对称感，做个四驱真是易如反掌。所以他们马上就倒腾出来1300G四驱旅行车。从那儿以后，斯巴鲁在四驱道路上一发不可收拾，后面的车型就都是四驱了（除了BRZ）。

斯巴鲁的四驱系统其实并非是一个结构。

赛道上的四驱和雪坑烂泥塘里的四驱，怎么能是一样的呢！

所以像STI，就用到了WRC下放的DCCD四驱技术，中间有个很复杂的、带变速的行星齿轮和多片离合器结构，前后差速器也分别是LSD和托森，运动属性拉满了。自动挡WRX的四驱系统也差不多，只是在限滑、电控方面略有差异。

而像手动挡车型，四驱系统就叫VCD，光看名字，真是连DVD都不如。这些手动四驱车，在前后轴有转速差时，耦合器内的油液会锁止前后轴，这种锁止方式，真的是非常特殊。缺点就是过于原始了，VCD系统反应速度很慢，必须要前后轴互相摩擦一会儿才会起作用。之所以这么设计，是因为手动变速箱内部无法布置太多转速传感器，以斯巴鲁的古早的电控技术，没法实现对多片离合器的控制。

至于CVT的斯巴鲁普通家用代步买菜车，比如傲虎这样的，它的四驱系统就是CVT+电控多片离合器。靠多片离合器实现中差锁止功能。但是斯巴鲁这套系统是无法完全脱开的，所以人家是AWD全时四驱。

但斯巴鲁的硬核，也就到此为止了——虽然前后轴有了锁止能力，但买菜斯巴鲁都没有配备LSD、差速锁，所以万一遇到轮子腾空，只能靠刹车来做电子限滑。

我在网上找了很多傲虎车主折腾自己车子的视频。但是这些角度很大、起伏明显的山路其实并非是傲虎擅长的领域。很多单轮丢失抓地力的工况，傲虎就只能靠电子限滑锁住悬空的轮子，然后干吼着冲上去，整个过程，非常不优雅。

这其实是放大了傲虎没有左右限滑的缺陷，更放大了傲虎只有2.5自吸的短板。

实际上，傲虎真正擅长的是丢失部分抓地力的场景，比如冰雪路面，或者烂泥塘、沙地之类的地方。

尤其是雪地，外网上相关素材不要太多哦！就你家冬天那个积雪，开别的车，得感慨：雪真大；开傲虎，就得感慨：不够大。

说完了四驱，我们再来聊聊键盘值拉满但实际上非常普通的傲虎的水平对置发动机。

之所以斯巴鲁要做水平对置，肯定不是致敬保时捷，而是因为斯巴鲁在二战期间一直为小日本制造航空发动机。活塞式航发嘛， 大多都是星型布置。后来因为战败制裁，斯巴鲁只能造汽车，就索性把当年星型发动机的上下都砍掉，只有中间那一条，然后就有了水平对置发动机。

因为诺诺卖过很多斯巴鲁车子，我也体验过大部分斯巴鲁的动力系统，其实要是能忽略动力大小，斯巴鲁的机器，无论自吸还是涡轮，动力调校这块做得都非常不错。

即便是傲虎目前的2.5发动机，虽然动力参数很不出彩，但油门跟脚且线性。模拟多挡的CVT变速箱平顺丝滑但不会拖泥带水，像是一个极为温柔的多挡AT变速箱，和日产丰田的那些CVT不可同日而语。

驾驶傲虎，我都会偏温柔一些，你能够很快建立人车合一的美妙感觉。底盘、转向的响应也很有质感，一点都不像离地间隙220mm的SUV的样子。

但如果你性子很急，那我描述的美妙感就会被破坏殆尽。因为无论是EJ25还是FB25，中高转都不是很有力，而且维持中高转工况，油耗那是真的高。另外就是悬架对激烈驾驶的支持不太够，行程显得过于长了，你连续闪躲腾挪几次，才能恍然大悟——这不是轿车，这到底还是一台SUV啊！

虽然傲虎初入国内市场，都说自己是个旅行车，但现在斯巴鲁老老实实把它定义为中型SUV。而从前面所述的傲虎历史不难看出，它也的确就是个SUV。如果大家喜欢的是飞沙走石的斯巴鲁，我建议还是老老实实买BRZ、wrx之类的车，傲虎森林人和普通版的力狮，都支撑不住你的这些小想法。

没点关注的老板麻烦点点关注，诺诺已经做了几十期的《入坑指南》，这种硬核内容，今年会更多。

我们现在再来聊聊二手傲虎到底怎么选。

最常见也是最畅销的2.5自吸的傲虎，新老款的驾驶感受其实差别并不大，大家根据自己预算来就行了。不用纠结外观内饰配置，反正多花钱也没有多享受。

有两个特殊的版本，我必须要提一下。一个是傲虎有2.0T的版本，这个市面上车源不多，但也还是有的。这个2.0T就一下子补齐短板了，开起来非常有劲，很有点欧洲车的味道。

第二个，就是Eyesight，非常好用，和现在流行的LCC其实体验差别不大。Eyesight的傲虎现在也没有什么溢价，性价比其实不差的。

其实，以上的问题，只能算是最简单的问题，不会真正困扰傲虎买家。他们真正发愁的是——森林人和傲虎，怎么选？

你把森林人和傲虎放一块儿，你会发现森林人明显小一圈，后排后备厢都是肉眼可见的更小一点。所以如果你对空间有要求，那就果断选傲虎。

另外，森林人更高，调校地更加SUV一些。这方面傲虎还是有一点点优势的。

森林人这两年有2.0和2.5，前两年就全系2.0或者2.0配混动。虽然各款调校得也都不错，但总觉得比傲虎差点意思。

当然，虽然差点意思，但森林人的价格要比傲虎略低一些，性价比其实和傲虎半斤八两。所以归根结底，还是看空间。想要大一点，就选傲虎。