刚刚因为销量下滑解聘了CFO和CMO两大高管，保时捷又要大裁员了！

据彭博社报道，大众集团旗下豪华品牌保时捷将在未来四年裁员1900人，以应对电动汽车需求疲软以及“地缘政治和经济形势的挑战”。

保时捷“急刹车”，裁员潮起

2月13日，保时捷表示，其计划通过提前退休和补偿性裁员等自愿措施，减少其德国祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）工厂的员工数量，并将对招聘新员工采取“限制性措施”。报道称，保时捷的目标是到2029年将上述两个工厂的员工数量减少15%。

保时捷正在努力应对电动汽车需求下降的问题，并且去年已经下调电动汽车目标。向电动汽车转型的挑战，让保时捷在中国市场付出了高昂的代价，在中国市场的交付量大幅下降，进一步加大了其削减成本的压力。

在劳动力和能源价格昂贵的德国，保时捷正效仿大众的做法，试图削减其在德国的生产成本。去年年底，大众汽车与工会领袖达成协议，计划在未来五年内削减产能并裁员3.5万人。

根据彭博社的报道，到2030年，保时捷所有德国员工的工作保障协议仍然有效，这意味着在此之前采取的是自愿措施。此次裁员之前，保时捷已决定不再续签临时工的合同。

“裁员”，似乎成为近来笼罩在保时捷头上的关键词。

2月初，因为销量下滑，保时捷刚提前终止了首席财务官（CFO）Lutz Meschke和销售主管Detlev von Platen的合同，而这两位高管都是在保时捷工作超过20年的老将。

2024年底，保时捷还被曝将开启中国区裁员，正式员工和外包员工的裁员比例分别为10%和30%，补偿方案为“N+6”。随后，保时捷中国否认了中国区裁员及相关信息，但承认内部组织架构在进行优化重组。保时捷官方表示，正在提升各部门及项目的效率和优化成本，根据实际情况，相关措施涉及间接和直接人力成本。

风云突变，中国市场“失速”

接连的人事风波，与保时捷销量下滑，特别是中国市场的萎靡，有直接关系。

保时捷公布的销量数据显示，2024年在全年共交付31.07万辆汽车，同比减少3%。值得注意的是，保时捷在全球五个地区中的四个地区实现了销量增长，仅在中国市场下滑。

去年保时捷在中国销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%。这也是保时捷在中国市场销量连续三年下滑，而且跌幅不断扩大。2022年，保时捷在华销量出现20年来的首次下滑，同比降幅2.5%至9.33万辆；2023年降幅扩大至15%，在华交付量为7.93万辆。

销量不佳也带来利润率的下滑。2月8日消息，据路透社报道，保时捷股价于当地时间当周五大跌7%，成为欧洲市场上跌幅最大的公司，同时创下上市以来最差单日表现。此前，公司警告称，因新车型研发和电池相关成本上升，2025年利润将受到冲击。

当地时间周四晚间，保时捷发布声明称，今年的利润率预计仅为10%～12%，远低于分析师14.8%的预期，也低于公司设定的17%～19%中期目标。

保时捷预计，推出新款燃油车和插电式混动车型将使利润减少8亿欧元。在欧洲电动车需求下滑、中国市场竞争加剧的背景下，不少车企开始重新押注燃油车型。“我们认为，这是P911（指保时捷）扭转局面的最后机会，否则长期股东可能会失去信心”，德意志银行分析师在报告中指出。

豪车巨擘也遇“至暗时刻”

事实上，不仅投资者，合作伙伴也开始对保时捷“失去耐心”。

2024年5月，保时捷中国经销商曾集体“逼宫”，起因在于，保时捷在中国市场销量大跌，纯电车销售困难，经销商要亏本卖车。保时捷中国为了完成销量任务，对国内保时捷经销商压库，从而引发了保时捷经销商众怒，要求保时捷德国总部更换高管。

为了挽救在中国市场的颓势，去年潘励驰(Alexander Pollich)接替柯时迈(Michael Kirsch)，出任保时捷中国内地、香港和澳门业务的CEO，他上任后开始收缩保时捷在华销售网络、优化重组内部组织架构。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析，尽管保时捷更换了中国市场的掌门人，优化在中国的销售体系，比如裁员、提高效率等，但仍然没有扭转在中国市场销售下滑的趋势。

主要原因是，保时捷早年市场定位非常准确，找准了中国富有阶层喜欢机械驾驶的心理，销售量处于良好状态。但是现在中国市场的消费者已经不把汽车当作单纯的出行工具，而更加追求汽车的智能化，比如自动驾驶、车路协同等，中国的消费者希望在豪华汽车品牌上也能够享受高科技性能，这恰好是欧美豪华汽车品牌转型比较慢的痛点。

如果想要改变在中国市场销量下滑的不利局面，包括保时捷在内的欧美汽车品牌应重新找准自己的定位，抓住中国市场对动力能源以及高科技含量的新市场需求，推出满足中国市场需求的新的车辆。